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業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展將迎來全面爆發(fā)時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，也將給中國的鋁工業(yè)帶來了無限廣闊的市場契機(jī)。

韓國LG化學(xué)在南京開發(fā)區(qū)建立的新能源汽車電池工廠10月27日竣工，將于明年正式投入生產(chǎn)。該工廠已吸引上海汽車、東風(fēng)汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。

如果再考慮到電池性能會隨著氣溫的降低而降低的特性，以及隨著長期、多次反復(fù)充放電之后可能會出現(xiàn)的電池性能減退現(xiàn)象，那么一款理論續(xù)航里程在300公里是最為合適的！為什么電動汽車?yán)m(xù)航里程超300公里最合適？

采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現(xiàn)階段是最優(yōu)的選擇。隨著電池技術(shù)工藝的成熟，同時也會出現(xiàn)更多新型的電池應(yīng)用在新能源電動汽車上。

在中國政府大力發(fā)展新能源汽車的背景下，三星SDI和LG化學(xué)兩家企業(yè)在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業(yè)壟斷呢？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車電池的回收成了問題，廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素如果不能進(jìn)行有效回收，將對環(huán)境造成二次污染。

最新消息顯示，三星附屬企業(yè)三星SDI建設(shè)于西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠于上周正式投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。

昨天，位于南京開發(fā)區(qū)的LG化學(xué)新能源電池項目（一期）舉辦了竣工投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著LG化學(xué)在中國設(shè)立的全球最大電動汽車電池廠順利完工。

用磷酸鐵鋰進(jìn)行串并聯(lián)實(shí)現(xiàn)車用電池的方案較為安全，設(shè)計中大型電池組時一般都采用的是主從結(jié)構(gòu)，這樣可以充發(fā)分揮BMS中的熱管理，電池均衡、SOC估算采集、溫度采集、485通訊、CAN線管理等等。

據(jù)英國《每日電訊報》9月23日消息，德國電子公司博世日前宣布，計劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。

記者9月24日從成都市交管局獲悉，從10月1日起，純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等3類新能源汽車不再受成都市汽車尾號限行措施限制

當(dāng)被問及德國汽車三巨頭之間是否會在電池方面合作時，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，“之前在競購諾基亞旗下地圖業(yè)務(wù)Here時，我們已經(jīng)與寶馬、奧迪結(jié)盟，而在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們同樣也存在著共性。”

伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校(UniversityofIllinoisatChicago，UIC)研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團(tuán)隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。

據(jù)介紹，這種導(dǎo)電碳納米管薄膜不僅能夠更加效率地將電流轉(zhuǎn)換成熱量（以減少汽車電池的負(fù)擔(dān)），它們還能實(shí)現(xiàn)瞬時的加熱和冷卻。

國家電網(wǎng)公司代表中國在IEC主導(dǎo)的“電動汽車電池更換系統(tǒng)—通用要求”國際標(biāo)準(zhǔn)完成編制，并獲電動道路車輛和電動商用卡車技術(shù)委員會（IEC TC69）投票通過，進(jìn)入正式出版階段。