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“行業做得越大，就越會有很大的問題，不僅梗塞還可能梗死”。在6月2日由電動汽車資源網主辦的重慶會議上，范永軍表示。

由電動汽車資源網主辦的新能源汽車行業盛會——2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇，將于2017年6月1日-2日在重慶盛大舉行。

保持領先總是困難的，有著2015年與2016年新能源汽車銷量冠軍的“光環”，比亞迪卻在今年開局階段，遇到了市場的波動。

對于新能源汽車行業內的企業，在“新能源汽車補助資金與運行情況掛鉤”的大背景下，無論是整車廠、運營商，還是零部件廠，都已經到了拼實力的時候。

中國汽車行業的顛覆性變革進程排名第三，僅次于荷蘭和新加坡，且中國消費者對電動汽車和自動駕駛汽車的需求全球最高。

補貼，這是汽車行業多年以來的依賴之一，特別是對自主車企來說。而4月的那一絲冷意，又何嘗不是這種依附性的后遺癥之一呢？

5月16日，工業和信息化部發布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用財政補助資金清算審核初審報告》在新能源行業內掀起了一陣波瀾。業內感慨：新能源汽車行業的監管，政府是認真的。

青海省經濟和信息化委員會稱,青海制造的寬溫鋰電池近日拿下一筆127億元的意向訂單,今后3年,該產品有望逐步裝配我國部分寒冷地區的新能源汽車。

中國汽車行業長期向好的基本面大幅改善,隨著初級產品價格逐步回升促進資源出口依賴型國家的經濟復蘇,中國汽車整車出口出現結構性好轉跡象。

大眾集團又一次宣誓了在電動汽車行業的野心，大眾方面明確表示，將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車生產廠家。并放出豪言：特斯拉能做的，我們都能做！

歐洲汽車行業高管近日指出，歐洲必須投資開發新一代“干式電池”技術，以打造電動汽車電池供應產業，趕超該領域的領先者中國。

5月1日，北京蟹島一則新能源大巴起火事件讓人們開始重新審視新能源汽車行業，各大媒體對此事件發出了不同的聲音，對于起火的原因也眾說紛紜。時隔半月，5月15日，涉事企業安凱客車發布澄清公告。

共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業的終端市場切入,以互聯網作為手段,制定了新的游戲規則,自然會受到資本關注。

筆者認為，市場經濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發生，洗牌常常在進行。

隨著新能源汽車行業的發展，消費者開始考慮添置一輛純電動車，車主們在日常保養中具體要注意哪些事項，采取哪些做法能延長純電動車的使用壽命呢?