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隨著人工智能、5G、大數據等新一代信息技術的迅猛發展，全球汽車行業正迎來新一輪的技術革命和產業變革。

2023年，新能源汽車行業將面臨政策環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場的競爭愈加激烈。

多條自主研發的技術路線有望在新的一年迭代升級，成為中國新能源汽車發展的內生動力，包括鈉離子電池、混合動力、氫燃料電池等新技術將助力中國新能源汽車行業加速前行，并進而拉動整個產業鏈。

上海市正在逐步探索可行有效的屬地化廢舊動力電池回收利用長效機制，并用智能化、低碳化的回收模式為全國汽車行業提供新的經驗。

近年來，汽車行業加速變革，汽車電動化、網聯化和智能化融合時代已經開啟。

隨著“國補”即將退場，新能源汽車行業內醞釀漲價消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

在中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰稱，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，對50%以上傳統零部件體系造成沖擊。

新能源汽車行業一路 “高歌猛進”，但繁華背后也浮現出 “缺芯貴電”的隱憂。

11月14日，汽車行業泰斗李駿院士與徐向陽教授走進凱博, 與凱博易控董事長郝慶軍及研究院展開對話。凱博易控eDMT技術路線得到了李駿院士的充分肯定，“它對于行業是一個里程碑式的重大突破。”

外資車企在中國市場的投資步伐進一步加快。

11月9日，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇上表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，“缺芯、貴電”導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產能。

新能源汽車和智能網聯汽車，是未來汽車行業的新“風口”。

換電模式備受汽車行業和資本市場青睞，行業巨頭入局者眾多。

新能源汽車行業步入“快魚吃慢魚”階段，促使業內巨頭加速擴產“充電”

汽車行業如何高效協同節能與新能源汽車去達成2.0版本技術路線圖的行動目標和碳中和長期目標成為當下產業關注的焦點。