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據曙光股份介紹，經過現場嚴格核查，檢查小組于2016年3月29日出具檢查結論，認為“檢查未發現數據信息差異，未發現售后回購、虛假交易等問題”。

針對有媒體質疑曙光股份陷入騙補丑聞,昨天午間,曙光股份發布緊急澄清公告,否認了這一傳聞。

上海證券交易所（下稱上證所）開始關注新能源汽車補貼政策調整對兩家客車上市公司業績的影響。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。

日前,《石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》已經市政府同意并開始實施,新能源汽車在省會的將駛入快車道。

近日，艾瑞咨詢發布2016年中國新能源汽車案例報告。報告中提及新能源汽車發展現狀、新能源汽車用戶研究、分時租賃PEST分析。今天我們先來看看新能源汽車的發展現狀。

從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。

對新能源汽車，國家和各個地方出臺了一系列的扶持政策。然而騙取補貼成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。

據報道，新能源汽車近些年來的發展有目共睹，然而扶持政策在執行過程中，也出現了一些問題。在這當中，騙取補貼，成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

今后,新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業健康長遠發展的作用?業界人士呼吁,結合新能源汽車運營效率,在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求,是制定補貼政策的前提。

對新能源汽車補貼之類本身已不合時宜的補貼政策重新論證、并及時調整、規范。與其浪費寶貴的財政資金，甚至催生扭曲的市場行為，還不如干脆取消。

由于政策尚未明朗，大部分車企在等待“靴子落地”，銷售上僅接受預定，只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看，“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

筆者對目前中央政府新能源汽車補貼政策的模式進行研究，得出的結論是：新能源汽車規模擴大過程中對國家稅收的增量，才是國家新能源汽車補貼的來源。

電動汽車資源網發布《2016-2020年新能源汽車補助指標將調整 客車類最高或降近50%》的報道，首度披露有關部門對十三五期間國家新能源汽車補貼政策調整的建議，指出政策調整可能的方向及調整幅度。