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電車資源獲悉，國外統計機構OFV發布了最新的挪威電動汽車數據，統計數據顯示，去年在挪威銷售的所有車輛中，電動汽車占比達了56%。

新能源汽車補貼退坡影響長遠，2019年新能源汽車銷量已連續5個月出現同比下降，而與之關聯的充電樁也不好過。

我國新能源汽車銷量連續五個月下跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有加大差距，為什么會出現從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？

整體來看，新能源車企銷量走勢分化。北汽藍谷（北汽新能源）銷量繼續走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源銷量正逐月回暖。

明年歐洲將會引領全球電動汽車銷量的增長，歐洲各國為了推動電動車發展，都采取了哪些措施呢？

?隨著2019年的年終來臨，新能源汽車的銷量話題又起。如不出意外，2019年特斯拉將成為新能源汽車銷量最高的公司（累計銷量及年銷量），再次奪冠。

12月10日中汽協公布銷量數據顯示，11月新能源汽車產量為11萬輛，同比下降36.9%，銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。

比亞迪11月新能源汽車銷量11220輛；本年累計銷量21.64萬輛，同比增長7.58%。

吉利汽車發布11月份銷量公告。數據顯示，新能源和電氣化汽車銷量為14135輛，環比增長37%。

據福布斯網站報道，德國汽車研究中心（CAR）的一份報告顯示，到2020年，全球轎車和運動型多用途車（SUV）的銷量將再次下降，但這應該標志著自2017年以來銷量下滑趨勢的終結。

在全球汽車市場低迷，特別是中國這一最大市場汽車銷量持續下滑，以及電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節流”的措施。

雖然一些汽車高管在廣州車展上向路透社表示，他們認為，明年中國電動汽車市場銷量有望反彈。但一份來自惠譽（Fitch）的評級報告可能會給樂觀的汽車從業者澆上一盆冷水。

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。

企的真正敵人從來都不是科技公司、出行平臺，而是趨勢——由技術進步引發的出行多樣化選擇。

北京時間11月14日，全球汽車銷量第一的大眾汽車，在美國田納西州的查塔努加純電動汽車工廠破土動工，該工廠生產的第一款電動汽車將在2020年下線，會是使用大眾MEB平臺在美國生產的第一款電動汽車。