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4月，新能源汽車產銷分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%。1~4月，新能源汽車產銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

接踵而來的是雙積分正式實施后,吉利汽車該如何應對龐大的燃油車“負積分”。

1~4月，新能源汽車產銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

2018年5月9日,乘聯會公布了4月銷量數據,新能源乘用車銷量達到73145輛,環比上漲31%,同比上漲150%,保持高速增長狀態。

2018年5月7號，上汽乘用車公布了4月新能源汽車銷量數據，單月達到7505輛，同比上漲180%，環比上漲31.4%。截至4月，上汽乘用車新能源累計銷量20968輛，同比上漲136%。

中國不僅是全球第一大汽車市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車銷量穩居全球第一。而在這其中，自主品牌的布局比合資品牌要更早，憑借低端微型車占領了較大市場份額。

充電樁的建設已經跟不上新能源汽車銷量增長,現有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題，是什么原因造成了這個雙向矛盾呢？筆者將逐一進行分析。

對于純電動汽車消費者而言,家用慢充樁是更為重要的一種能源補充方式。在純電動汽車銷量不斷走高的當下,我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。

據統計,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算,到2020年前后,動力電池更換將迎來爆發式增長。

我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。

2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬大關,蓬勃發展的新能源汽車帶動了相關技術的發展,無線充電技術就是其中之一。

2018年3月，開瑞新能源汽車銷量為1388輛，環比增長442.2%。進入2018年，開瑞新能源汽車一直保持著良好的增長勢頭。

1-3月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

1-3月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

來自乘聯會的數據,2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。