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工信部9月25日再次發文，督促新能源乘用車企和展開產品安全隱患排查，要求新能源汽車一旦發生起火、燃燒等安全事故要主動上報。并點名指出，使用了沃特瑪電池等故障較多的動力電池的車型要進行全面檢查。

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

整車行業有西部資源、京威股份等公司出現巨大虧損;動力電池行業先后有沃特瑪、銀隆、等企業經營不善;剛剛進入發展初期的充電樁行業洗牌也已悄然開始。

隨著行業不斷凈化,可以預料洗牌的速度和力度還將加大。真心希望沃特瑪的坍塌能像“照妖鏡”一樣,讓那些各懷鬼胎的企業看到自己的真實面目,要么知難而退要么鎖定勝局。

新能源汽車行業在帶動動力電池行業發展的同時,也引發了動力電池行業的洗牌。動力電池行業第一輪洗牌已經開始,并且還將加劇。

6月4日晚9點,沃特瑪母公司堅瑞沃能針對此前5月9日深交所發出的《關于對陜西堅瑞沃能股份有限公司的年報問詢函》,發布了《關于深圳證券交易所年報問詢函回復的公告》。

據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據,2017年,寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、沃特瑪分別以10.5Gwh、5.65Gwh、2.41Gwh的裝機量位列國內裝機量排行榜前三名,

行業龍頭上市,技術路線更迭,補貼政策大改,動力電池行業將要變天!在快速變化中轉身不及的沃特瑪,會成為動力電池行業洗牌的第一受害者?

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤呈現下滑走勢

經電動汽車資源網統計，共有56家電池（含總成）企業為上述10家車企提供電池配套。出貨量排名靠前的有深圳沃特瑪、寧德時代、中航鋰電、天勁新能源、鵬輝能源、星恒電源、深圳比克、新太行、力神電池等。

本網實地調查后發現，文中所述車輛實為深圳新沃運力汽車有限公司（以下簡稱“新沃運力”）所有，但所謂的“閑置”和“空跑”不實，而是新車在上牌過程中，正常的臨時停放及往返查驗點行為。

無論是未上牌的新物流車，還是沃特瑪總部已經上牌的物流車，詭異的行駛路徑，又意味著什么？

1月1日，新年第一天，三環十堰工業園內的生產線卻未停歇。一輛輛全新的純電動物流車在線上安裝，完工后，它們將發往深圳沃特瑪公司。去年，沃特瑪公司一口氣向三環專汽采購了500輛純電動物流車。

據統計數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名中，前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。

日前，三環公司與中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟合作，成功研發出首臺三環純電動重卡汽車，標志著三環公司在純電動重卡汽車研發領域邁上新的臺階。