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根據公示企業的雙積分水平來看，2021年乘用車油耗積分和新能源積分均呈現大幅回升態勢，其中，油耗積分總計為940萬分，比2020年增長2.3倍，新能源積分總計為596萬分，同比增長80%。

雖然《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》于明年4月1日才正式實施，但油耗積分的大棒即將打在車企身上。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

單獨設立新能源汽車公司的情況下，優惠的倍率只計算在新能源車型下；而統一核算積分的情況下，新能源車型的優惠計算倍數，可以同時減少向傳統車型。

工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”

當前，中國汽車行業面臨著減少對化石能源的依賴、溫室氣體與污染物減排控制、自主品牌核心競爭力提升等多方面挑戰。

要實現降低油耗與發展新能源汽車雙重戰略目標，需要兩手一起抓，而油耗積分與新能源汽車積分機制是兩個有效的政策補充工具。

在徹查“騙補”和補貼“退坡”的同時，為繼續推動新能源車發展，一項新的積分制度開始征求意見，其核心內容是每家車企的“平均油耗積分”與“新能源汽車積分”將并行管理。

政策之間需要互相銜接,原來的傳統企業如果完全不造純電動汽車,油耗就很高,不好生存。現在有些電動車油耗積分比較高的企業,將來可以做一些交易,這是一個配套的政策。