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新能源物流車的“減重”之戰(zhàn)，本質(zhì)是擺脫燃油車時(shí)代的路徑依賴，完成從規(guī)模擴(kuò)張到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

作為液態(tài)新能源車型，X7M享有綠牌路權(quán)和油車續(xù)航，可暢行各類限行區(qū)及干線運(yùn)輸場景。遠(yuǎn)程方面將其定位為覆蓋高頻倒短、中長途、不固定線路及無補(bǔ)能條件等多元場景的全能型產(chǎn)品。

裝得多、跑城際、睡車?yán)铮咳瘃YC9、慶鈴鈴坤、遠(yuǎn)程星智T、卡文樂途MAX能不能拉重貨？

新能源商用車行業(yè)首款超級增程大輕客——上汽大通大拿超級增程震撼上市。

乘龍H5換電大單橋，比油車省、比充電快，確實(shí)值得多看一眼。

從“群雄逐鹿”到“寡頭游戲”，新能源微面市場玩家競爭格局回歸“油車時(shí)代”的，遠(yuǎn)不止玩家名單。

早在燃油車時(shí)代，乘龍H5就憑借超輕的自重和可靠的品質(zhì)，在北方資源運(yùn)輸市場取得了突破性進(jìn)展。進(jìn)入新能源時(shí)代，乘龍將這一核心優(yōu)勢進(jìn)一步放大，成功解決了純電重卡拉得少"的行業(yè)痛點(diǎn)。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和新能源技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我們有理由相信，乘龍H5純電牽引車將在資源運(yùn)輸市場占據(jù)越來越重要的地位。

從油車到電車，從一臺到兩臺，李師傅的用車經(jīng)歷，正是中國物流車新能源化的一個(gè)縮影。作為新能源輕卡市場的一匹黑馬，零米輕卡僅用9個(gè)月就進(jìn)入行業(yè)前十，其金米版更是以扎實(shí)的續(xù)航、出色的承載、低廉的用車成本和舒適的駕乘體驗(yàn)，成為了廣大車?yán)习宓纳壥走x。

“換頭”使得燃油車群體將怨氣指向電車群體和背后的不公政策，而環(huán)保理念本身則在這場對立中受到質(zhì)疑。

歐盟撤回2035年燃油車禁令

距離漢馬科技“2025年12月停止國內(nèi)燃油車生產(chǎn)”的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)僅剩1個(gè)月。

各國限制燃油車的趨勢為新能源商用車出海打開了市場空間，但也引來了更高的技術(shù)壁壘和更復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境。

鼓勵(lì)新能源車，限制高排放燃油車。

傳統(tǒng)燃油車賣得越好，電動(dòng)車反而賣得越差。

推動(dòng)整個(gè)商用車行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。