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純電動汽車和燃油車相比、和插混相比、和氫動力相比，都不是一個完美的產(chǎn)品，它的續(xù)航里程、充電時間、基礎設施等眾多弊端需要克服。但是它確實有著其他各種模式所不具備的優(yōu)勢。

全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產(chǎn)和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產(chǎn)量升至50萬輛。目前為止，這一數(shù)量與全球11億輛小汽車和輕型廂式貨車的市場規(guī)模相比還只是九牛一毛。

無論是燃油車還是新能源汽車,安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命門,是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎和保障。新能源汽車連續(xù)多年的銷量增長,安全問題顯得尤為重要。

據(jù)外媒報道，寶馬公司或?qū)⒃?018年之后不再向美國市場銷售柴油車，而是將主要精力放在插電式混動汽車領域。

4月9日，海南省省長沈曉明在2018年博鰲亞洲論壇上表示，海南將于2030年前全島使用新能源汽車，成為全國第一個明確提出禁用燃油車的省份。

如今，純電動車的續(xù)航問題已經(jīng)得到極大改善，比如我們試駕的這款北汽新能源EU5 R500，理想工況續(xù)航里程已經(jīng)能突破500公里，幾乎與燃油車型沒有區(qū)別。

工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第9批），本批推薦目錄共包括108戶企業(yè)的288個車型，其中純電動產(chǎn)品共101戶企業(yè)269個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)9個型號。

傳統(tǒng)燃油車型新車頻出,而近些年興起的新能源車型同樣表現(xiàn)出色,不論是車型數(shù)量還是規(guī)模都不落下風,不少重點車型甚至比豪車更加吸引消費者注意。

長安V3并不是一款新車型，它的燃油車版本一直在市面上暢銷。作為一款重要的小型微面，此次換裝動力系統(tǒng)，搖身一變成為了新能源物流車。這款新能源版的長安V3會有什么變化，我們一起看看。

據(jù)彭博社報道，不同于美國消費者對耗油車型的熱衷，中國消費者對此類車型的興趣度卻逐漸降低，而中國車企對此似乎需要做出重新定位。

現(xiàn)在的純電車型的進步,不僅是續(xù)航上的提升,現(xiàn)在的純電車型的綜合實力已經(jīng)可以和同價位的燃油車扳一扳手腕了

為了應對環(huán)境污染問題,國家對于汽車尾氣的控制越來越嚴,在2017年開始實施輕型汽車國五排放標準后，近期便有多地正密集出臺相關政策，提前開始實施輕型汽車國六排放標準，而禁售禁行燃油車更是提上日程。

電動汽車資源網(wǎng)獲悉，浙江吉利汽車有限公司杭州分公司年產(chǎn)10萬輛乘用車項目獲得浙江省發(fā)改委批復，包括8萬輛純電動轎車和2萬輛小型傳統(tǒng)燃油車。

新能源汽車快速發(fā)展，讓很多老百姓都“喜提”環(huán)保車。然而有車主發(fā)現(xiàn)，花差不多價格買新車，新能源車的保費比同價位的傳統(tǒng)燃油汽車貴兩三千元！這還沒完，日后賠付時，預估的維修費卻與投保的新車價位“不符”。

從全球范圍來看，燃油車禁售令的推行讓我們看到了汽車行業(yè)朝著新能源發(fā)展的大趨勢；從國內(nèi)車市銷量情況來看，SUV車型無疑是最為火熱的。