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昨日,記者獲悉,公交品質升高的“換血”過程,將持續到明年年底,屆時,所有濟南公交車將全部換成新能源汽車。高排放、無空調的“老公交”將逐步被取代,1元票價或將成為歷史。

除去中央和地方政府共100萬元的財政補貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場售價僅為30萬元，正在逐漸接近普通燃油車的價格。

近日據英國媒體報道，一位豐田公司的高層主管聲稱，單一的內燃引擎汽車將在2040年全面停產，屆時傳統內燃機僅作為混合動力汽車動力總成的一部分存在。

時代究竟屬于新能源車還是傳統燃油車尚難定論，不過汽車市場的行業狀況和政策形勢要求車企兩手都要硬，傳統不能丟，新的要找路。

如果你是一位正在一線城市打拼的外地年輕人，想要買一臺新車代步卻受困于沒有指標。既然購買汽油車沒有機會，政府引導給我們了一條新路，那就是新能源車型。

筆者認為這也是電動汽車在文化上和燃油車的差異化體現，人工智能就是電動汽車的那個新機會，而誘發這一切的觸發點就是“車載語音系統”。

據了解，中國自主汽車品牌長安汽車日前宣布,將在2025年全面停止銷售傳統燃油車,實現全譜系產品電氣化。

今年,新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢，照此發展,今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關。

燃料電池汽車是業內公認的傳統燃油車替代最佳解決方案。預計到2030年,我國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

據了解，2030年前新能源汽車經濟性將逐步凸顯,對石油的替代性將不斷擴大,但不具顛覆性,主要集中在占石油消費兩成的公路用汽油。

2017年對于中國新能源汽車發展來說，可謂是充滿挑戰與機遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時間表、新能源補貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……

雙積分政策實施在即、燃油車退出時間表已在研究、新能源配套加緊建設……政策利好頻吹,新能源汽車正快馬加鞭地駛入快車道。

長安汽車率先公布了香格里拉計劃，將在2025年正式停止銷售傳統燃油車。今天的兩位主角CS15EV和新逸動EV300，正是此計劃公布后的第一批產品，作為先鋒軍，讓我們一起看看它們實力如何。

11月4日，2017武漢商用車展開幕，飛碟汽車攜締途EX電動物流車正式亮相展會。該車享受國家、省市兩級補貼政策，且購車免征購置稅，與同級別的燃油車相比，每年可節約1萬元（按照3萬公里計算）。

在物流領域，以柴油車為首選的情形或將發生大逆轉，那么“集萬千寵愛于一身”的新能源是否啟動了“物流車革命”？