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所以，綜合考慮成本、使用的便捷性等，在所謂的最后一公里配送環(huán)節(jié)，電動(dòng)凌特的容積優(yōu)勢會(huì)被弱化，成本劣勢會(huì)被放大，因此比較難撼動(dòng)電動(dòng)微面市場地位。

隨著環(huán)保法規(guī)的的日益嚴(yán)峻，新能源車的發(fā)展也越來越快。相比燃油車，電動(dòng)車等新能源擁有更低的用車成本，不少大城市的新能源車也越來越多。

新能源車發(fā)展注定不會(huì)一帆風(fēng)順。未來如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時(shí)扭虧為盈，是車廠必須要解決的問題。

默克爾在周日接受德國ZDF電視臺(tái)的采訪時(shí)表示不會(huì)禁止燃油車。她說：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就和所有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣還將繼續(xù)存在很多年”，“沒有必要現(xiàn)在就讓人們不安心”。

雖然目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、油品的要求也是越來越高，但很多地方政府仍然對(duì)柴油車下了最后通牒，中國已經(jīng)敲響了柴油車的喪鐘！

全球汽車工業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐美政府相繼出臺(tái)政策推動(dòng)燃油車向電動(dòng)車的換代，發(fā)達(dá)國家主要車企加大投入電動(dòng)車布局。

近日，有外媒拍攝到了現(xiàn)代Kona小型SUV電動(dòng)版的路試諜照，這款純電動(dòng)車最大續(xù)航里程有望達(dá)390公里，外觀比普通版燃油車型更時(shí)髦更大膽，內(nèi)部設(shè)計(jì)也會(huì)有所調(diào)整，但不會(huì)有太大變化。

新能源汽車想要取代傳統(tǒng)燃油車，電池是關(guān)鍵，鋰礦已經(jīng)在風(fēng)口飛了很久，但是特斯拉CEO馬斯克卻強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車電池中所含的鎳要遠(yuǎn)高于鋰。那么，處于歷史低位的鎳價(jià)，會(huì)隨時(shí)起飛嗎？

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析，隨著重型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，且一二線城市普遍限制貨車進(jìn)入城區(qū)，傳統(tǒng)輕卡市場在短暫爆發(fā)后將回歸理性，在城配物流體系中，電動(dòng)輕卡有望取代同級(jí)燃油車成為市場新寵。

德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

豐田推崇混合動(dòng)力汽車由來已久，早在1997年10月向市場投放第一代混動(dòng)車型普銳斯為標(biāo)志，豐田就開始了在該領(lǐng)域的謀篇布局。

電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性。

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，在數(shù)個(gè)歐洲國家近日宣布將禁售柴油車之后，豐田汽車計(jì)劃擴(kuò)充歐洲混動(dòng)車陣容，提供更多成本更低、動(dòng)力更強(qiáng)的車型以及其它現(xiàn)款車型的不同版本。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)51.7萬輛和50.7萬輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。

英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部日前公布的解決道路交通污染計(jì)劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛，這意味著從2040年起政府將不允許汽油和柴油車出售。