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上周，沃爾沃汽車宣布，自2019年起，沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機。

當下，為了擁有一片賴以生存的環境，發展新能源汽車是全球的共同趨勢。因此，這幾年各種微型電動車乘著國內新能源春風閃亮登場了。

法國計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車。這一舉措是法國政府試圖實現其為巴黎氣候協議所承諾的排放目標的一部分，這是全球大多數國家自愿減少氣候變化做出的貢獻。

法國能源部長Nicolas Hulot周四宣布，法國計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車。這使得法國成為宣布禁止銷售內燃機汽車的第二個國家。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。

盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發展的歷程。

此次從“目錄”的更新上不難看出,一方面對燃油車的限制依然緊握不放,而對于投資新能源的外商卻做出來適當的“寬松”,表現出希望在短時間內依靠國外先進企業的技術來大力推進新能源市場發展的目的。

短期來看，電動汽車至少在十年內無法全面取代燃油汽車。首先，動力電池的技術發展速度并沒有人們想象中的那么快;其次，就算電池技術在十年內得以突破，考慮到工程化等多種因素，電動汽車也難以全面取代燃油汽車。

日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i616T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創造了量產汽油車型吉尼斯世界紀錄。

中植汽車副董事長周景春最后總結道，中植汽車將牢牢把握新能源物流車產業長遠發展的核心要點，立足于市場的真實需求并實現比傳統燃油車更有創新價值和市場競爭力的研發、推廣目標。

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構成這一政策體系至關重要的一環，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負積分和新能源負積分要求。

隨著政府對傳統燃油車產能擴張的限制，這種招商引資的熱度在一定程度上受到了抑制，不過如今隨著新能源汽車投資熱潮的興起，對新興企業的爭奪開始成為一個新的增長點，地方政府們也將此作為一個必爭項目。

從2017年7月1日，所有的重型柴油車將都要符合國五標準要求。該標準的實施給生產企業和用戶帶來最直觀的變化可能就是成本的增加，而電動汽車資源網筆者認為這對新能源物流車來說卻不失為一項利好消息。

當前，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求，對汽油車的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎設施建設對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷，急需強有力的政策支持。