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電動汽車的剎車因由電機控制，相比燃油車會有稍軟的感覺，所以，在您行車時，請提前預判剎車距離，盡量避免緊急剎車。

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。

近日我們從相關渠道獲悉，根據廣汽三菱規劃，其未來將實施“SUV+新能源”發展戰略。在2017年內，廣汽三菱將先后發布歐藍德PHEV和祺智PHEV兩款新能源車和一款燃油車新款帕杰羅·勁暢。

近日舉辦的上海車展已經成為一場名副其實的電動車展，大眾集團也是積極發展電動車的汽車制造商之一。

新能源汽車的發展形勢已經逐步明朗，技術雖日益成熟但仍有缺陷，但在市場推動下技術的成熟只是時間問題。

據外媒報道，在CEO Hakan Samuelsson的領導下，沃爾沃現在明顯是朝著電動化的趨勢發展，而同時他也認為留給柴油車的時間已經不多了。

因共享單車的興起，越來越多中國消費者追捧“共享經濟”。在上海、北京、深圳等地，“共享汽車”也不斷大熱，其中，有普通的燃油車，也有綠色環保的新能源車，后者尤為吃香，備受業界看好。

西安市印了《關于進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案的通知》，調整新能源汽車補貼標準，對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。

?據深圳市人居環境委消息，鑒于國Ⅰ、國Ⅱ汽油車已成目前全市汽油車中排放污染最嚴重的車輛，深圳擬對國Ⅰ、國Ⅱ汽油車分階段取消置換指標，相應的限行和財政補貼等配套政策也將出臺。

“新能源汽車成本降低，純電動車平均每公里比燃油車至少低30-50元，還會省去維修保養費，但目前也有一定的苦難需要系統解決。”

今年兩會期間,新能源汽車發展已成為兩會代表委員們對汽車行業的關注焦點。工信部部長苗圩接受采訪時稱,當前新能源汽車用戶的問題已投向“能否充到電”等公共配套設施問題,引發公眾熱議。

可以看到，挪威在新能源汽車上的實踐，對于發展中的中國而言，無疑是一個優秀的參照。盡管中國早已成為世界最大新能源汽車市場，但如何提高新能源汽車在汽車銷售中的占比，我們仍還有很長的路要有。

相比傳統燃油車，自主品牌未來的機會更多在新能源車領域。“東盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場尚在起步階段，有較大合作空間。”東盟工程師協會高級會員馮家財此前曾表示。

挪威政府希望通過采用 “污染者付費”的稅收政策，激勵民眾購買低排放和零排放汽車，逐步淘汰汽油和柴油汽車，到2025年停止銷售汽油和柴油新車。

此后兩年里，這500輛電動出租車經歷了從高調試用、司機大范圍抵制到數百輛車被棄用的波折。“銀建的大院里停滿了電動出租車，司機都罷工了”——這成為北京城出租車司機們過去一年內提到電動車時最大的談資。