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一系列政策趨嚴信號，使車企不得不提前做好準備，加速開發環保燃油車、加碼新能源汽車。

特斯拉在深圳卻早已在今年三月，就正式獲得了深圳新能源汽車牌照。截至目前，在北上廣深中國這四大一線城市中，特斯拉也只有在北京沒有獲得牌照支持了。

事實上,新能源汽車的日常保養費用較汽油車型要節省70%。業內人士表示,由于新能源汽車結構相對簡單,大大降低了消費者的日常保養成本

運村汽車交易市場副總經理顏景輝透露,根據北京市小客車指標調控管理辦公室得到的準確消息,消費者即將可以使用汽油車指標來購買純電動汽車,并保留其汽油車指標的屬性,這一政策已經確定將要實施

國家戰略部署和相關文件指出,純電動和插電式混合動力是我國新能源車發展的明確方向。其實,國內的新能源汽車已經加大力度研發和推廣,并取得初步的成效。記者體驗了吉利康迪K10和東風日產晨風這兩款純電動車。

對于糾結于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費者來說,深圳市的“電動車二孩”政策無疑給出了兩全的選擇。

電動汽車資源網從傳統燃油車與電動汽車涉水對比、涉水注意事項等方面進行分析，希望能對大家有所幫助。

近日，亞運村交易市場副總經理顏景輝告訴?記者，“北京市正在制定汽油車指標轉變為新能源車的相關政策?！边@一政策的出臺將促進北京市新能源車銷量進一步提升。

美國第二大汽車公司福特最近的一項的調查顯示，大多數電動汽車車主不愿再購買傳統的汽油車，更愿意使用電動汽車。 　　

在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上稱，純電動汽車的技術研發目標是，如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。

不去查閱汽車工業發展的歷史，很難想象100年前市面上的電動車比燃油車還多；也很難想象那個年代的人們已經認為用燃燒汽油方法驅動車輛，是應該被淘汰的技術。

電動汽車產業化臨門一腳面臨兩大困難，一個問題是與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動車減少排放和對石油依賴等都屬于外部性效益，近期對消費者卻是明顯的不經濟、不方便、不放心。

與汽油車完善的售后體系相比，新能源車尚屬于新興領域，整個行業還處在“摸著石頭過河”的階段。隨著消費者開始接受新能源車，完善和細化售后服務體系將成為各車企亟待補齊的短板。

比亞迪一反常態地將旗下新老全部新能源車型帶到了上海車展現場，而傳統燃油車卻不見蹤影。同時，比亞迪宣布旗下新能源車型將采用百公里加速時間作為尾標。