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發(fā)改委正就《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達(dá)到50%

公交公司的現(xiàn)實(shí)需求是，能提高駕駛安全性、運(yùn)輸效率以及能夠降低營(yíng)運(yùn)成本的智能駕駛技術(shù)。

隨著環(huán)保法規(guī)的不斷更新,越來(lái)越多的摩托車制造商開(kāi)始將部分精力轉(zhuǎn)投新能源開(kāi)發(fā),但就目前的電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)仍有未解決的弊端。

近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時(shí)，資本對(duì)動(dòng)力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進(jìn)入淘汰期，開(kāi)始面臨低保值率的問(wèn)題。

日前，新能源專用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，產(chǎn)銷之間的巨大落差，引人深思。同時(shí)，整車、三電、充電設(shè)施等上市新能源企業(yè)業(yè)績(jī)不及預(yù)期甚至下滑也暴露出目前行業(yè)存在較為嚴(yán)重的“補(bǔ)貼病”……

我國(guó)已初步建立了較完整的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系，制定發(fā)布我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，并在國(guó)際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面發(fā)揮重要作用。

電池包是機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣結(jié)構(gòu)的集合體,以下主要根據(jù)各種電池標(biāo)準(zhǔn)里面的要求,結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn),介紹一些電池包的一般要求。

為了更好地理解和執(zhí)行《辦法》，工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司負(fù)責(zé)同志對(duì)《辦法》進(jìn)行了解讀。

加快電動(dòng)汽車發(fā)展的法規(guī)草案讓外界看到了中國(guó)的戰(zhàn)略：外國(guó)汽車制造商將為此付出代價(jià)。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，紹興市近日發(fā)布《紹興市區(qū)2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助辦法》。辦法規(guī)定，對(duì)新能源汽車按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補(bǔ)助。

不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒(méi)有想到中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅(jiān)持。

隨著環(huán)保法規(guī)的的日益嚴(yán)峻，新能源車的發(fā)展也越來(lái)越快。相比燃油車，電動(dòng)車等新能源擁有更低的用車成本，不少大城市的新能源車也越來(lái)越多。

一家企業(yè)能不能長(zhǎng)久，能不能撐起大家對(duì)于民族品牌的期望，不能只靠消費(fèi)者擦亮眼睛，各個(gè)變成專家，國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格制定法律法規(guī)，從制度上杜絕企業(yè)的投機(jī)行為。

近日，李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車參加百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的事情讓觀眾大吃一驚，隨后又拉出輔助駕駛員解釋沒(méi)有違反交通法規(guī)，圍觀群眾大跌眼鏡、一片唏噓。

李旭表示，除了電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵部件的研發(fā)以外，EMC也是比較重要的技術(shù)。因?yàn)椋环矫鎸?duì)新能源汽車而言，電磁兼容的法規(guī)通過(guò)難度還是比較高的。