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泡沫硅橡膠是硅橡膠經過發泡后制成的一種柔性、多孔高分子彈性材料，是將硅橡膠與泡沫材料的特性結合于一體的新型高分子材料。

分析人士警告稱，現在說哪些初創公司真正踏踏實實在造車還為時過早，潮水退后才能看到到底誰在裸泳。電動汽車廠商的數量最早可能在2020年就會減少。

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

7月19日,《華爾街日報》發表題目為《中國有487家電動汽車制造商,但地方政府吵著要更多》的文章。

業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

由國家對汽車企業的退出管理，聯想到當前如日中天的新能源汽車。一方面，因為“僵尸車企”借新能源汽車復活有先例可循，要警惕此種行業風險；另一方面，新能源汽車行業投資過熱，要警惕形成巨大泡沫。

當巨頭們紛紛將目光投向頭部的幾家公司之后，那些既拿不到投資，又沒有資本和資源通過代工或并購繼續前行的數百家公司的命運，大概已經注定了。

由于傳統汽車引起的能源緊缺、環境污染等問題的日益突出，新興的綠色交通工具新能源汽車便應運而生，成為各大汽車廠家的“新寵”。電池包是電動車的其核心部件，電池包的密封性直接影響到電池系統工作的安全性。

深圳創新投西南大區總經理許翔表示，新能源汽車行業仍具備較高投資價值。但同時他也指出，現階段新能源汽車行業資本大量涌入，項目估值偏高，泡沫化嚴重。此外，成熟技術、大類行業一二線廠商格局已初見端倪。

從目前石墨烯的發展來看，從2004年首次被發現至今，目前已存在的石墨烯技術大多還停留在實驗室階段，已推出商業化產品的并不多。

如何克服電動汽車的續航里程恐怖癥，現在的電動車在續航里程上的泡沫很大，續航里程據說有500公里以上，但恐怕還是論文上的場景。

盡管特斯拉的市值創下新高,但是卻一直沒能走出“燒錢”的境地。早在今年4月份,特斯拉的市值就曾超越了通用和福特。不過,特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。

上游的理性回歸,正是下游充電設施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業生態中的充電樁企業,究竟該如何熬過產業的躁動期?

根據《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》，2016年我國汽車租賃行業市場規模達到544億元，2016-2020年均復合增長率約為21.07%

新能源汽車行業中，忽悠式的案例在增多，潛在的行業風險在加劇。如何保證這些所謂的企業、新勢力不破壞新能源汽車發展的大計，將會是一個嚴肅的課題。