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當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。

2017年國內新能源汽車銷量突破77萬輛，53%的年增長率是整體車市增長速度的14倍。但這一數字背后，卻是眾多新能源車企利潤的大幅下滑。

2018年，整個新能源汽車行業風云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發展。但是，隨著補貼退坡，技術門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。

盡管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業感到“壓力山大”。

目前,我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1:1的水平,亟待跳躍式發展。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺，輿論普遍認為2018年將會是新能源汽車行業騰飛的一年，無論是整車企業還是消費者，對新能源行業已經有了一定程度的理解和了解。

2016年因為騙補等問題開始調整，2017年經歷重創的新能源汽車開始恢復。2018年，在一系列利好因素加持下，新能源汽車會迎來爆發期嗎？

根據市場環境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗?？傮w來看，2018年，新能源汽車行業洗牌將加速。

由于動力電池作為電動汽車的“心臟”，其門檻日益攀升，市場競爭力愈發激烈。北京國能電池作為動力電池行業角逐成員之一，其如何嶄露頭角呢？

汽車分時租賃是落地屬性、落地資源依賴性極強的行業，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代的。

近日,動力電池系統提供商寧德時代首度公開了招股說明書,引發業內關注。這是非國有企業中規模最大的IPO融資案例,既給中國新能源汽車產業注入了一股新力量,也將對全球動力電池競爭格局產生一定的影響。

新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。

獲悉，本周新股發行又掀波浪,寧德時代擬登陸創業板,成為汽車行業的一件大事。動力電池行業“洗牌”加速,去年全球出貨量排名第二的比亞迪,今年前三個季度已經被寧德時代等企業反超。

成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業界翹楚行業第一的逆襲,最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。