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雖然電動汽車在全球汽車市場逐漸開始普及，越來越多的消費者開始嘗試電動汽車。但充電效率和電池續航依然是電動汽車面臨的兩個最棘手的問題。

在越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發成為市場關注的“焦點”。

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

2016年度新能源汽車的地方補助標準為2016年中央財政補助標準的100%，且中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(車企向消費者公布的含中央和地方補助金額的市場指導價)的70%。

如今，新能源汽車越來越多的出現在公眾視野當中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的關注點放在新能源汽車的實際使用上。

三菱汽車表示，盡管插電式混合動力（PHEV）歐藍德車型自全球上市就受到消費者熱烈歡迎，取得了不錯的成績，但是公司目前開發PHEV車型尚缺乏可行的業務案例。

日前，比亞迪在深圳召開了“電動未來發布盛典”，提出了“電動·未來”計劃。此次盛典，不僅宣布了比亞迪汽車未來的發展戰略，還發布了一系列讓消費者受益的“干貨”，傳說中的“用戶減法“。

?近兩年，世界主要汽車廠商集體發力新能源，中國市場也稱為大家眼中的大蛋糕。不過，正當奔馳雄心勃勃準備將自己的新能源汽車賣給中國消費者時，卻碰上一個意想不到的“釘子”。

因共享單車的興起，越來越多中國消費者追捧“共享經濟”。在上海、北京、深圳等地，“共享汽車”也不斷大熱，其中，有普通的燃油車，也有綠色環保的新能源車，后者尤為吃香，備受業界看好。

日前，繼“共享單車”亮相太原后不久，“共享汽車”也悄然進入了人們的視野。消費者可以通過手機下單租用“共享汽車”，隨叫隨走，租車費用比出租車要便宜。

隨著新能源汽車補貼政策的退坡直至退出，自主購買將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費者的購買意愿。

目前，續航里程是新能源汽車消費者選購電動汽車時最關心的一個指標。以電池容量為支撐的續航里程的長短不但是新能源汽車價格高低的關鍵因素，同時也直接決定了消費者的選購意愿。

也許低速電動車確實有一個很大的需求市場，但消費者對于低速電動車的需求并不代表他們就和廠家或者某些既得利益者站在了同一戰線。

入手一輛純電動車作為代步工具已成為越來越多消費者的選擇，針對消費者存在的里程、充電焦慮，汽車廠家也在不斷完善自己的電動車產品，最早于2015年上市的帝豪EV即將推出新款車型。

在今年的兩會上，在GDP和補貼“雙退坡”的背景下，新能源汽車下一步該怎么發展，勢必成為代表、委員們熱議的話題。