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《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則》，根據細則，除了萬元補助資金需要消費者申請直接兌付給消費者外，享受市財政補助資金的新能源汽車注冊地限于本市范圍內，且2年內不得轉讓、過戶外地。

根據細則，個人購買新能源汽車有些變化，除了萬元補助資金需要消費者申請直接兌付給消費者外，享受市財政補助資金的新能源汽車注冊地限于本市范圍內，且2年內不得轉讓、過戶外地。

與會專家指出，在種種新趨勢的綜合作用下，新能源汽車的生產到了關鍵的變革期，如何更好地提高效率、把控品質，決定著新能源車能否更好地滿足消費者的需求。

近日，梁山縣首座電動汽車充電站竣工投運，這是該縣落實國家節能減排政策，優化能源消費結構，改善生態環境的一項實際行動。

菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內此前甚至“乞求”消費者不要購買其所生產的電動汽車，他表示他在電動汽車的研發方面已經虧損了許多錢。

據國外媒體報道，寶馬已經為2017年電動汽車銷量設定了一個宏偉的目標——10萬輛。值得注意的是，寶馬表示消費者對電動汽車持續增長的需求使得其有可能實現上述目標。

電動汽車安全法規的制定將進一步明確和提高對整車、動力電池等的技術要求,促使企業持續提升產品安全技術水平,切實保障消費者使用安全,不斷促進全球新能源汽車產業健康發展。

2016年是轉型年，中央財政補貼已經出現收緊趨勢，新能源車的產業政策正在從普惠制向促進技術創新轉變。這個轉軌過程，正讓新能源汽車市場經歷陣痛。

消費電子電池P ACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個環節，相對于電池制造的其他環節，難以實現完全的自動化，因此屬于勞動密集型的產業。

上海將加快新能源汽車的推廣。記者今天從市交通委了解到，管理部門將繼續支持消費者購買和使用新能源汽車，同時統籌新能源車與傳統汽車額度管理，規范新能源汽車額度和補貼獲取。

電動汽車動力電池的形狀、大小，消費者可能不會關注，但對于動力電池的生產企業而言，卻有著舉足輕重的影響。

我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。

一些消費者告訴記者，他們對于新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會“扛不住”。

正因為如此，新能源汽車的生產及消費陷入“僵局”。那么，未來中國的新能源汽車市場到底如何呢?

1日，重慶首座集中式新能源站——重慶力帆能源站在兩江新區正式投入使用，以期解決消費者購買電動汽車的困擾，電動汽車只需要三分鐘就能完成換電工作，任何符合國家標準的電動汽車也可在能源站進行充電。