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據德國媒體報道，越來越低的油價給新能源動力車的銷售帶來沉重打擊。消費者們更樂意嘗試大馬力和更具運動性的SUV車型。對于豪華品牌廠商來說，這種趨勢背后深藏隱憂。

寶馬正在全力推動i系列汽車的研發，而全新的寶馬i5極有可能在2018年正式發行。新車上市后，中國市場是其主要投放市場，所以新車也可以看做是一款針對中國市場消費者研發的產品。

對特斯拉來說，形式上的“接地氣”固然能打動更多普通消費者的心，而真正將特斯拉品牌植根于中國市場，國產，是唯一的解決之道。

特斯拉將推出入門級新車-- MODEL S 70D，該車定位低于略高于MODEL S 60系列，新車的續航里程將達到442公里，最高時速可達225km/h，目前已接受消費者預定。

在政策的推動下，消費者愿意為環保買單嗎？

新能源車在深圳私人市場的情況不容樂觀，即使享受了特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。

充電樁是電動車必備的配套設施，其數量、區域分布點直接影響著電動汽車的普及

隨著國家對新能源汽車支持力度的不斷加大，以及綠色消費理念的普及，購買或者租賃新能源汽車正在成為不少人的選擇。

凡在2014年1月1日至12月31日購買并登記上牌的新能源汽車的消費者及相關單位，須及時到區行政服務中心的區發展規劃和統計局（發改）窗口進行補貼申報，申報補貼的截止日期為4月10日。

本期共有電動小汽車增量指標3968個，其中個人3439個，單位529個，最終有164個個人和9個單位獲得了電動車指標，個人和單位電動小汽車指標廢標率分別達到了95.23% 和98.29%。

要以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以服務綠色交通建設為目標，以優化交通運輸能源消費結構為核心，創新推廣應用模式、落實扶持政策、完善體制機制，加快推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用。

給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車企加大對新能源汽車的研發，同時鼓勵消費者進行購買。但現在的補貼已經變了味兒。

沒搖上號又十分想購車的剛性消費者占我國新能源汽車購買者的50%以上。

省級財政資金補貼的對象為公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、旅游、電力、通勤等）、私人消費者（僅限于購置乘用車）；承建公共服務領域充換電設施的服務運營單位。

特斯拉在中國遇到的問題不僅僅是溝通不暢以及未能讓中國消費者真正了解Model S轎車在充電方面的表現。