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眾多利好，并沒有迎來人們想象中的新能源汽車消費熱潮。

近日，多名新能源客戶投訴，全額支付了不菲的購車款后，苦等大半年卻依然無法提車，“眼看政策優惠補貼最后期限即將臨近，消費者卻都在擔心錯過末班車”。

對于全球第一大市場——中國，馬斯克一直抱以很高的期望，但隨著消費者獵奇心理以及新鮮感的減退，品牌以及產品的不成熟性逐漸顯現了出來。

雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩表示：蘋果將涉足汽車領域是一個令人新奇的新聞，如果蘋果真打算自主研發電動汽車，那對于我們而言是個好消息，它會把現有的影響力帶入汽車領域，讓更多的消費者了解到電動車。

?2015年，新能源車市場到底是不是真火，還得讓消費者親身使用體驗來說話。

厄工業部長埃斯皮諾薩表示，對電動汽車減免稅根據售價享有不同優惠。售價在35000美元以下的車型無需繳納任何稅款；35000-40000美元之間的車型無需繳納關稅，但仍需按比例繳納特別消費稅和增值稅等。

新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動。在2013年，1.76萬臺的銷量的結構中，有超過85%為公權市場所消費。在2014年，私人市場開始興起，這對新能源汽車的發展是一個重大利好信號。

北京汽車博物館新能源汽車展示體驗基地的建立將為消費者提供與新能源汽車親密接觸的平臺，使其充分了解新能源的研發現狀、配套設施以及政策法規，切身感受到未來新能源帶給大家的綠色、環保、便捷的生活方式。

在新能源汽車發展過程中，除價格高、續駛里程短和充換電基礎設施不足外，動力安全性是消費者和專業人士關注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。

海南省電動汽車市場十分冷清，個人消費遠未啟動，且步子邁得太慢，消費市場很不成熟，這些難題的破解亟待政府、企業和消費者共同發力。

對于那些已經購買了或考慮購買純電動汽車的消費者，如果個人不具備安裝重充電樁的條件，就可以選擇辦理一張“電動汽車充電服務卡”，然后在已經建成的針對個人開放的充電網點，為自己的愛車進行充電。

打開私人用戶市場的關鍵點在于一是公共設施的建設，二是公務人員的帶頭作用。“只有讓新能源車在城市中跑起來，露臉露的多了，普通消費者逐步接受了，今年的市場才能打開。”

截至目前，我國已發布電動汽車標準75項，然即使如此，各個產業鏈因對標準的理解不同依然會出現設計產品不兼容的情況，造成社會資源的浪費和消費者的購買擔憂。標準有待進一步細化和統一。

財政部、國家稅務總局發布通知稱，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，但對鋰、燃料等動力電池免征消費稅。市場人士指出，免稅政策有助于新能源汽車產業鏈降本增效。

2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅；自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。