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雖然3C等消費電子產品領域對鋰電池的需求開始趨緩，但近兩年，我國鋰離子動力電池需求快速增長，已逐步成為了鋰離子電池產業增長的主導力量。

中汽協統計數據顯示，2015年，我國新能源汽車銷量33.11萬輛。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國

雷諾汽車的電動汽車負責人表示，主流社會對于電動汽車的接受程度將到達臨界點，續航里程的增加將吸引更多消費者；同時，雷諾歡迎其他競爭者加入到電動汽車領域，共同促進行業的發展，但雷諾將不會研發氫燃料電池汽車

雖然電動汽車在全球汽車市場逐漸開始普及，越來越多的消費者開始嘗試電動汽車。但充電效率和電池續航依然是電動汽車面臨的兩個最棘手的問題。

在越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發成為市場關注的“焦點”。

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

2016年度新能源汽車的地方補助標準為2016年中央財政補助標準的100%，且中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(車企向消費者公布的含中央和地方補助金額的市場指導價)的70%。

如今，新能源汽車越來越多的出現在公眾視野當中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的關注點放在新能源汽車的實際使用上。

消費端，購置補貼和新能源牌照仍然是重要的驅動力。

三菱汽車表示，盡管插電式混合動力（PHEV）歐藍德車型自全球上市就受到消費者熱烈歡迎，取得了不錯的成績，但是公司目前開發PHEV車型尚缺乏可行的業務案例。

日前，比亞迪在深圳召開了“電動未來發布盛典”，提出了“電動·未來”計劃。此次盛典，不僅宣布了比亞迪汽車未來的發展戰略，還發布了一系列讓消費者受益的“干貨”，傳說中的“用戶減法“。

?近兩年，世界主要汽車廠商集體發力新能源，中國市場也稱為大家眼中的大蛋糕。不過，正當奔馳雄心勃勃準備將自己的新能源汽車賣給中國消費者時，卻碰上一個意想不到的“釘子”。

商務部發言人孫繼文23日在發布會上說，針對前2個月汽車銷售回落的態勢，商務部將從四個方面采取措施促進汽車消費市場發展。

因共享單車的興起，越來越多中國消費者追捧“共享經濟”。在上海、北京、深圳等地，“共享汽車”也不斷大熱，其中，有普通的燃油車，也有綠色環保的新能源車，后者尤為吃香，備受業界看好。

3月22日，吉利汽車召開了2016年業績發布會，對此前發布的全年業績做出了進一步解讀，并在會后就記者的問題給出了詳盡的解答。