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財政部等四部門發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)過渡期將結束,6月12日起新能源汽車補貼將迎來一輪較大降幅。

據外媒theVerge報道，雖然美國的特斯拉司機朋友們享有龐大的超級充電網絡，但這也是付出代價的：充電的價格。

2018年的補貼政策已經出臺，每輛車到底能獲得多少補貼，和往年比少補了多少都一目了然。根據往年經驗，隨著補貼的進一步退坡，必然又會催生新一輪的漲價潮。

以國內鈷用量最大的電池領域為例，徐愛東表示，雖然新能源汽車前景很好，鈷的用量肯定會持續上升，但是目前鈷的消費量還是以3C領域為主。

自3月下旬到5月上旬，整個電池行業被價格戰的漩渦卷的不知所措。高價近低價出，利潤微薄……無數人不對市場表示迷茫。

元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。

對于大部分車企來說，只有極少數車型是能做到上市后還能漲價的，這不就有一家任性的公司就漲價了，關鍵是這還不是他們第一次漲價，而是他們入華以來第四次漲價。

2月14日，記者在成都市場走訪中發現，當地在售國產新能源汽車種類少，而且部分品牌出現了變相的漲價。什么原因造成了這種現象呢?

日前，北汽新能源推出了兩款車，分別為2017款EX260和EU260，兩款車均在其各自2016款車型基礎上升級打造而來。

昨日,記者走訪廣州新能源汽車市場了解到,受此影響,部分品牌車型已漲價。暫未漲價的車商表示,接下來不排除漲價的可能。

中國是對新能源汽車補貼最多的國家，繼續讓這個產業停留在完全的市場機制之外，對其發展是沒有好處的。

新年伊始,新能源汽車行業迎來了新的補貼標準:補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。一些地方,新能源汽車已經悄然漲價;但在成都市場,情況卻顯得波瀾不驚……

調高售價的車型大部分是即將退市的車型。2014年底也曾有過一次補貼力度減小，在2015年第1季度，眾多車企紛紛調高了售價，但春節一過，各車企又以促銷或上新車型的形式下調了價格。

元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發現，不少品牌的車已經悄然漲價。

這已經是特斯拉進入中國以來的第三輪漲價,其中最近兩輪均發生在今年。特斯拉中國稱,今年兩輪漲價均因為匯率原因(今年以來美元對人民幣升值)。