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當前，動力電池的供需格局已經發生扭轉，產業價值鏈話語權正在快速下移，由此帶來的影響是，不具備技術、品質、規模、市場、資本的動力電池企業將快速走向被淘汰邊緣。

要么跟上節奏，要么被淘汰。

比亞迪方面介紹，2022年的新能源汽車市場供不應求，到2023年的產能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。

　作為美國的“環保先鋒”，加州將斥資29億美元投入清潔交通投資計劃，包括建設其電動汽車充電樁和加氫站網絡，以加速淘汰使用化石燃料的汽車和卡車。

面包車將來會被貨運市場淘汰，這樣的貨運平臺必須要整改整頓啊

四川：到2025年基本實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”

對于個人消費者提前報廢或遷出“國Ⅳ”及以下普通小汽車，且新購置新能源小汽車的機動車銷售統一發票含稅價為10（含）-20（含）萬元的，補貼0.5萬元/輛；20（不含）萬元以上的，補貼1萬元/輛。

周大地認為，以當前動力電池的發展情況看，很可能會完全淘汰氫燃料電池。

鋰價“甚囂塵上”，電動汽車產業鏈上的企業，“有人歡喜有人憂”。

好多老司機笑話網紅司機可憐，卻不知已經快被社會淘汰啦

8月2日，海南省商務廳等四部門聯合發布了《關于開展2022年鼓勵淘汰老舊汽車綜合獎勵申報工作的通知》。

工信部：建立新能源汽車正積分收儲、釋放機制

近日，成都發布新能源新政，圍繞鼓勵綠色出行、推廣新能源汽車推動適鐵貨物運輸“公轉鐵”等方面制定了多條政策。

近日，蘇州市人民政府發布了《市政府關于對國Ⅲ及以下柴油車提前淘汰實施補助的通告》。

新冠疫情自2020年在全球爆發并延續至今，在很大程度上改變了人類的生活和工作方式，也對各產業造成了不同的影響和沖擊，并逐步塑造新的社會格局。新能源車企將加速淘汰，零部件進入變革時代。