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華為數字能源技術公司一種充電樁及控制方法專利公布。該充電樁包括用于為電動汽車提供充電功率的功率變換電路，和用于獲得充電樁溫度的控制器。

日前，長安新能源開啟了內部代號為C385系列車型的夏季試驗開工儀式，從背景圖來看，新車應該是正在進行夏季高溫測試，以測試車輛在極端溫度下是否可以正常運轉。

7月6日，，據企查查顯示，北京小米移動軟件有限公司公開“車輛及其控制方法、裝置、終端和存儲介質”專利，公開號為 CN113069774A。

隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。

不同于一般的運輸方式，冷鏈運輸需要全程使貨物保持一定的溫度，一旦出現差池，對于很多司機而言就是血本無歸，所以說這樣專業的事情，必須得有一輛足夠"專業"的好車來兜底。

5月15日，北汽集團舉辦了一場不尋常的10分鐘線上發布會，宣布北汽集團的“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，它是一個有品質、有溫度、有雄心的品牌。

日前，宏光MINI EV純電動微型車更新電池信息，新車動力電池搭載了低溫預加熱充電技術及電池保溫功能，可以在低溫充電狀態下對電池預先啟動升溫并讓電池包溫度保持在20-25℃。

夏季成了新能源汽車自燃事件發生的高頻季節，很多新能源車主擔心續航問題，電動汽車主要動力就是電量，萬一拋錨了怎么辦？今天小編就給大家講講夏季電動汽車使用和充電的技巧。

和燃油車不同，由于沒有了來自發動機的熱量，純電動汽車冬季需要額外的加熱系統來維持車廂內以及電池的適宜溫度。 冬季續航衰減問題，是很多人目前階段不愿選擇純電動車的一個重要原因。

新能源汽車中，電池熱管理系統的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統進行溫度控制。

對于電池包來說，能量損耗主要是各種阻抗以熱量的形式將電量散發出去，其中一個阻抗來源就是電芯的內阻

新能源汽車中，電池熱管理系統的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統進行溫度控制。

動力電池是電動汽車的能量來源,在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量,從而導致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數，電池熱管理系統是關鍵。

這是國內首款滿足零下30度使用工況的燃料電池物流車。該車完成已經驗收，意味著在燃料電池汽車最低啟動溫度上，中國達到了國際先進水平。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》數據,純電動乘用車中DC-DC狀態報警、單體電池欠壓報警、DC-DC溫度報警為主要故障來源,占總故障的80%。