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美國汽車協會（AAA）一項新的研究發現，當溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，其測試的五種車型在啟用溫度控制系統的情況下續航里程平均下降了41%。

近日,博格華納針對純電動汽車和混合動力汽車推出了創新高壓液體加熱器。這項技術既能夠將電池的工作溫度控制在最佳范圍內,提升電池的性能延長汽車的續航,又能夠對座艙進行加熱,提供舒適的駕乘環境。

隨著地標不斷向南，氣溫也在漸漸回升，小K的續航能力相較于昨天也有了明顯的提升，我們經過曲阜服務區、賈汪青山服務區，石龍湖服務區充電，從山東境內轉入安徽，回到了沒有地暖、溫度零上的南方濕冷的冬天。

為了防止鋰沉積的產生，插入式混合電動汽車的電池在25 °C能承受4 C充電，然而它只能允許在10 °C和0 °C時C/1.5進行充電，極大影響了電動汽車的使用便利性。

2018年1-6月,全國接入車輛969107輛,其中627461輛車出現過錯誤,占比64.75%,共出現72類的錯誤數據,集中出現在車輛狀態和單體電壓/溫度值等方面。

在8月份的汽車圈也是和溫度一樣熱度不減,因為持續火爆的新能源汽車要上市十多款車型。其中前途K50尤為的搶眼,身背國產超跑的名號,難免會讓人多留意一下,所以今天重點來聊一前途K50。

熔融金屬電池是大規模儲能電池的候選方案,在這一類電池體系中,如何降低電池的工作溫度、減少電池的成本、提高電池的可靠性和安全性,是熔融鋰電池發展的主要挑戰。

續航長短主要取決于電池容量多少,這直接導致了一輛電動車的售價和電池容量正相關，其次是一款電動車的續航里程也和使用工況(車速、風阻、溫度、輪胎和是否使用空調等)有關。

動力電池是電動汽車的能量來源,在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量,從而導致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數,如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

據外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池技術（ACB）簽訂了知識產權協議。車企需要為上述車輛配置額外的加熱器，提升其車載電池的溫度。

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。

電解液是為了隔絕燃燒來源,隔膜是為了提高耐熱溫度,而散熱充分則是降低電池溫度,避免積熱過多引發電池熱失控。

深圳在經歷過N次入冬失敗后，現室外溫度處于20℃左右，在這“炎熱”的冬天，我有幸受邀參加此次廣汽新能源“新境之旅”邂逅最美冬日深圳站的試駕活動。

北方的冬季已經來臨，對于開電動汽車的車主來說可不太好過，低溫對鋰電池活性本來影響就大，續航里程不如夏季，再加上開暖風空調，續航里程更是支撐不住。