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中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表題為“動力電池熱失控安全防控的研究進展”的主旨演講。

Model S模組下冷卻系統(tǒng)對于熱失控防護的作用，該實驗加拿大NRC機構進行的，通過高功率加熱的方式來觸發(fā)熱失控，通常來說，熱失控觸發(fā)的方式還有穿刺，過充等不同的方案。

熱失控是鋰離子電池最嚴重的安全事故,一旦發(fā)生將嚴重的威脅使用者的生命和財產(chǎn)安全,但我們對于鋰離子電池發(fā)生熱失控的機理了解并不多,這也限制了我們提升鋰離子電池安全性的努力。

主要從電解質(zhì)和電極的高溫穩(wěn)定性方面介紹了鋰離子電池熱不穩(wěn)定性產(chǎn)生原因及其機制,闡明了現(xiàn)有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足,提出開發(fā)高溫電解質(zhì)、正負極修飾以及外部電池管理等來設計高安全型鋰離子電池。

近期新能源電動車連續(xù)發(fā)生多起自燃起火事件，給電動汽車安全再次敲響了警鐘。專家指出，電池熱失控是動力電池起火主要原因。

結(jié)合該團隊十多年來在鋰離子電池安全方向的研究成果和國際研究動態(tài),總結(jié)、歸納了鋰離子電池安全研究的最新進展,分析提出了鋰離子電池熱失控的孕育機理和成災機制,并對其安全研究方向進行了展望。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)在，手機、電子設備、手提電腦、豐田和特斯拉等電動汽車、波音787飛機以及美國海軍的艦艇都使用鋰離子電池提供動力。此類電池雖然應用普及，但是它們也有很多風險。

4月21日晚8時，上海一輛特斯拉轎車突然自燃起火，起火究竟原因何在？上海最大電動車電池生產(chǎn)企業(yè)的工程師王先生認為，這是一起典型的電動車電池熱失控轉(zhuǎn)為熱蔓延的事故。

據(jù)外媒報道,多年來,研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控(即電池積累過多熱量)的方法。

多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。

整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

鋰電池的熱失控起源于電芯內(nèi)部短路、過充電或外部熱源等原因造成電芯內(nèi)部熱生成。熱量若沒有被及時抑制，就會造成電芯負極SEI膜分解、隔膜溶解，進一步加劇電芯內(nèi)短路，產(chǎn)生更多的熱量，并造成電解液的分解。

鋰離子電池安全性能可以通過電池熱失控過程的量熱分析來進行定性和定量評估。本文主要介紹加速量熱儀的測試原理和方法、數(shù)據(jù)分析方法，并對電池安全程度的評估方法提出了建議。

隨新能源汽車銷售數(shù)量的增加，起火事件也逐漸增加，為了順應國家對新能源汽車安全法規(guī)的要求，以及市場對于輕量、高功率、安全的電池的需求，盡可能減少乘客傷亡，提高電池包的安全性，降低電池包熱失控是必要的。