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深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司常務副總經理史瑞祥就在論壇上帶來了題為《動力電池熱失控及熱失控擴展試驗研究》的演講。

他表示，目前缺乏對鋰離子電池有效的滅火技術，從鋰離子電池本身的屬性看，即使短暫撲滅，其復燃性也非常高。所以鋰離子電池一旦發生熱失控，想要防控是比較難的。

1月16日，2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕。中船重工第七一〇研究所湖北海山科技有限公司應邀攜火敵動力電池熱失控預警與快速滅火技術參加，項目總師殷正保在大會作主題演講。

針對電動汽車的使用的情況分析，放熱副反應導致熱失控的發生概率較高，危險系數也較高，電芯的放熱副反應導致熱失控是動力電池系統發生燃燒或爆炸的主要原因。

動力電池的安全性是新能源汽車發展中備受關注的熱點，電池組系統的碰撞、擠壓、穿刺、短路、過充、過溫都有可能引發熱失控。因此，如何預防動力電池熱失控顯得尤為重要。

電解液是為了隔絕燃燒來源,隔膜是為了提高耐熱溫度,而散熱充分則是降低電池溫度,避免積熱過多引發電池熱失控。

熱失控是鋰離子電池最為嚴重的安全問題，熱失控往往伴隨著起火、濃煙等嚴重的后果，對于鋰離子電池使用者的生命和財產安全構成了很大的威脅。

電動汽車存在著SOC不準、低溫充電問題、熱失控、容量衰減導致里程衰減等諸多問題。對于近期備受關注的熱失控問題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進展。

目前國家正在制訂的電池單體及系統的標準，將GB/T31467.3和GB/T31485合二為一，標準正在制訂中，將增加熱失控擴展試驗項目，新標準實施后，所有車型均要進行熱失控擴展試驗。

26日下午,福建猛獅新能源科技有限公司副總經理王民波作題為“動力電池熱失控技術研究及策略分析”的主題演講。

他總結說，從某種程度上講，單個電芯的熱失控并不可怕，可怕的是單個電芯熱失控引發的鏈式反應會加速周邊電芯發生熱失控，最終導致火災的發生。

“鋰離子電池熱失控模型”是創為新能源首創的核心技術，它的出現，使得電池箱熱失控監測及自動滅火技術的規模化應用成為可能。

7月6日晚7:30，電動汽車資源網第十期微課堂活動正式上線，國家客車質量監督檢驗中心高級工程師史瑞祥做客微課堂，做主題為“動力電池熱失控及熱失控擴展試驗檢測”的經驗分享。

對于“漏液”的預警,行業內目前只有創為新能源可以做到。

凌澤建議企業要做兩手準備，如果出臺新標準，要求所有車型都要進行熱失控擴展試驗，很多車型要推倒重來。