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兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。

對于消費者而言，一輛純電動車是否具有購買吸引力首先要看的就是它續(xù)航里程，畢竟誰都不想一開車出門就要時刻盯著剩余里程，較短的續(xù)航里程著實會讓人焦慮和恐懼了。

為何純電動還是叫好不叫座呢，究其根本原因還是因為純電動汽車技術(shù)的進步還未能達到預(yù)期，最重要的就是續(xù)航里程無法滿足用戶需求，充電速度趕不上加油速度。

電池技術(shù)不成熟，新能源汽車火熱背后的品質(zhì)焦慮。

在續(xù)航里程以及充電時間這兩大瓶頸問題尚未完全解決之時，純電時代離我們還有一定的距離。在這個過渡階段，可以規(guī)避里程焦慮問題的增程式純電動車似乎是個不錯的選擇。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電難的問題也日益突出，哪里有充電樁？能不能快速充上電？充完電支付是否方便？“充電樁焦慮”能否徹底化解？

8月23日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項目。

買了電動汽車，能不能用得舒心？能不能“跑”得起來？一個重要前提是充電難題解得怎樣。哪里有充電樁？能不能快速充上電？充完電支付是否方便？“充電樁焦慮”能否徹底化解？

一家企業(yè)能不能長久，能不能撐起大家對于民族品牌的期望，不能只靠消費者擦亮眼睛，各個變成專家，國家應(yīng)該嚴格制定法律法規(guī)，從制度上杜絕企業(yè)的投機行為。

續(xù)駛里程超過400km,這無疑成為電動汽車市場的一大福音，將在很大程度上緩解電動汽車里程焦慮這個“老大難”問題。但與此同時，新的問題也凸顯出來：電動汽車續(xù)駛里程是否有一個最優(yōu)值？續(xù)駛里程的極限是多少？

北汽新能源近日發(fā)布了旗下EU系列的最新成員EU400，市場官方指導價22.49萬元，國家和地方雙級補貼后價格15.89萬元。

隨著電動汽車的深入人心，普及程度將越來越高。在半政府、半市場驅(qū)動，里程焦慮不強烈的三類市場上將率先興起： 公交大巴、出租車和物流車。

6月13日，國務(wù)院法制辦在官網(wǎng)上發(fā)布了工信部關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱《雙積分管理意見稿》）公開征求意見的通知。

手機可以用移動充電寶充電,那用充電寶給純電動車充電好像也不是什么異想天開的事兒。

新能源汽車將集中亮相2017年上海國際車展。與往屆不同的是，它們將更強調(diào)擺脫充電樁技術(shù)，消除使用者的里程焦慮。