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2016年1-7月，新能源乘用車累計總體銷量達到15萬臺，同比增長140%，產銷數據“喜人”，但是續航里程焦慮、樁車比例失調、補貼依賴嚴重、安全事故頻發等問題仍然困擾著產業的前行。

麻省理工學院和圣菲研究所的研究員周一在《自然能源》中發表了一項的新研究，這項新研究可以很好的解決“里程焦慮”這個問題。

焦慮，除了焦慮更多是茫然的等待?！拔椰F在每賣掉一輛新能源車，都要自己掏錢墊付補貼（給消費者），新的政策又遲遲未出，我現在很糾結，很希望車可以賣出去，又怕車賣出去?！?/p> 2016-05-30   新能源汽車補貼 電動汽車補貼

業內人士認為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時間，破解續航里程帶來的里程焦慮，但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統一，在私車市場推廣“換電”模式仍需時日。

發展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進入尋常百姓家，最大的制約，一方面是價格高高在上，一方面是電池續航能力不濟。

有預測，2016年純電動物流車產銷將會突破十萬大關，這是很保守的估計。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。

提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊！”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。

?對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混），我們最最糾結的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度。

重慶助推新能源汽車發展，2015年建成綜合充電站5座、快速充電站11座、慢充充電樁275個。2016年充電樁建設將覆蓋全重慶市高速公路服務區，保障高速公路沿線充電設施齊備便捷，解除新能源車主里程焦慮。

結合新能源汽車規模和發展需求，除2015年已完成建設的兩類服務區充電樁建設以外，2016年充電樁建設將覆蓋全重慶市高速公路服務區，保障高速公路沿線充電設施齊備，便捷，解除新能源車主里程焦慮。

“里程焦慮”導致消費者在選購電動車時顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，記者為您梳理了近年來充電樁產業發展的整體狀況，共同探討實現產業可持續發展的對策。

一直以來里程焦慮都是電動汽車推廣的問題，而作為其基礎建設的充電樁還沒有大面積的普及形成充電網絡，而電動汽車電能的儲能設備也就應運而生了，那么電動汽車充電寶靠譜嗎？

據民富沃能物流車事業部總經理王向山介紹，“現階段，電動汽車用戶遇到最大的問題就是充電難，因為續駛里程而造成的‘里程焦慮’等問題已經成為橫在電動汽車用戶面前的一道坎?！?

日前，電動汽車資源網記者從發改委獲悉，關于就《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）向社會公開征求意見的公告已發布。

電巴通過快換系統解決充電難與“里程焦慮”問題，車主不用充電，直接更換電池就可以了。