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是不掙錢的焦慮罷了。

提高電動汽車普及率最好的方法之一便是增加其續航里程，解決客戶的續航焦慮問題。

有一種方法可以有效消除消費者的續航里程焦慮問題，為電動車輛配備增程器。

IPO似乎是“明星”車企的專屬。

隨著純電動汽車的發展速度越來越快，以及新能源政策的變化，無論是個人消費者還是車企/電池供應商都在不斷地追求長續航里程的車型。

實力才是硬道理，即將上市的天際ME7，在特斯拉MODEL 3和蔚來的ES6面前又有怎樣的表現呢？筆者帶大家一探究竟。

在百尺竿頭的進程中，特斯拉的“負面效應”逐漸出現，消費市場一直存有價格焦慮問題，伴隨著特斯拉“減配門”的出現，使公眾的質疑再度升華。特斯拉，你能靠譜一些嗎？

在今年1月份，理想汽車的首款車型理想ONE的交付量超過了1000臺，對于一家新勢力造車企業而言，這樣的成績稱得上非常不錯。

隨著理想ONE的順利量產交付，已經有越來越多人開始對增程式混動車開始感興趣，畢竟在大部分限牌城市，它跟普通的插電式混動車一樣可以獲得補貼和購置稅見面，能輕松獲得綠牌并且還沒有續航焦慮。

目前來看，純電動車行業有兩大難題尚待解決，一個是里程焦慮，另一個就是充電速度。

如果你想成為一位“綠牌”車主，但是又不想產生續航焦慮，那么插電式混動車可能是不少人選車時的目標車型。市區開啟純電模式行駛可降低用車成本，偶爾的長途自駕也不必擔心續航問題。

新能源汽車自身在技術成熟度以及用戶焦慮解決上仍顯不足，補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現較大背離，與同價位燃油車相比也沒有太多額外吸引力，新能源產品的盈利性普遍減少。

在擁堵的交通以及部分城市的限牌政策下，新能源車型已經成為越來越多消費者的購車首選對象。

電動車的里程焦慮問題一直伴隨著電動車用戶，隨著人們對車內電子設備要求的提升，高級音頻和娛樂設備因此消耗的電力也成為了電動車用戶需要擔憂的問題之一。

國家新能源汽車規劃目標2025年達到25%，2035年成為汽車的主流，這個目標我想不是說說而已，我相信會有配套政策，比如雙積分。