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在新能源快速發展的今天，作為其中重要板塊的商用車卻未納入企業平均燃料消耗量積分中，這讓一向受政策支持影響的新能源商用車企業，感到壓力倍增。

工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，總體是符合預期的方案，但仍有商用車失控和進口小規模企業的油耗管理漏洞，應該通過設定積分指導價等方式完善。

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進汽車企業發展新能源汽車，都是解決補貼退坡問題，兩套管理辦法應該進行統一。”

工業和信息化部9月22日公布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，并公開征求社會各界意見。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部開始對《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的意見。

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

三部委聯合印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》的通知。在節能與新能源汽車方面，規劃指出：開展智能網聯汽車標準化工作。加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。

越來越嚴格的油耗消耗限值就像懸在企業頭上的達摩克利斯之劍，倒逼乘用車生產企業向新能源汽車戰略傾斜。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部公示2015年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，將企業遞交的2015年企業平均燃料消耗量執行情況年度報告、企業平均燃料消耗量改善計劃承諾書遞交情況進行公示。

除了加速普及小排量增壓發動機,菲亞特克萊斯勒也將推動旗下汽車產品電氣化,通過發力混動車降低油耗,以應對日益嚴苛的燃料消耗法規。

工信部將準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車。

“從國家的整體發展形勢上來說,油耗標準不斷收緊是一個積極的信號,這樣可 以保證汽車總量增長的同時,盡量減少對能源安全和環境保護的影響,同時也可以在技術進步和結構升級等方面促進汽車產業發展。”

記者昨日獲悉，《乘用車企業平均燃料消耗管理辦法（草稿）》（簡稱《辦法》）已經制定完成，即將公開征求意見。《辦法》擬提高不達標企業的處罰標準，加快優勝劣汰，鼓勵更多汽車具體研究生產新能源汽車。

提高燃油效率，減少燃料消耗不只在發動機技術，要提出從動力總成到整車的整體解決方案，并通過引入混動技術有效提 高車輛整體效率和性能，真正適應新的要求。

輕型汽車能源消耗量標識》國家標準，首次規定針對可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車的能源消耗量標識方案。