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澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織(CSIRO)開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù),有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲(chǔ)能密度,易燃和難以運(yùn)輸?shù)娜毕荨?/p> 2018-08-09   氫燃料電池 氫-氨

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 30 日，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)上展示了其下一代 Project Portal 2.0 氫動(dòng)力 8 級(jí)卡車，進(jìn)一步展示了豐田發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的決心。

日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價(jià)格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)而言，目前最需要的，是把精力和耐心放在燃料電池技術(shù)研發(fā)上。正如一位專家所說，我們還很落后，應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決好之前，別喊什么商業(yè)化。

當(dāng)前氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，進(jìn)展比較慢，我們需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能科學(xué)與技術(shù)的新突破。

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃，燃料電池汽車的規(guī)模化和自上而下進(jìn)行系統(tǒng)化的正面設(shè)計(jì)開發(fā)，并且結(jié)合氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，將帶動(dòng)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。

氫燃料電池作為一種可替代性動(dòng)力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。

奔馳其實(shí)早在1980年代就有推出氫燃料電池技術(shù)，但當(dāng)時(shí)成效不彰而放棄。直到去年奔馳借著電動(dòng)車技術(shù)已發(fā)展相當(dāng)成熟的時(shí)機(jī)，在2017日內(nèi)瓦車展推出了看起來應(yīng)該幾乎就是市售版的GLC F-CELL。

戈?duì)柺侨蝾I(lǐng)先的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)供應(yīng)商。GORE-SELECT?質(zhì)子交換膜成為滿足汽車嚴(yán)苛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。

戴姆勒作為德國(guó)汽車巨頭,在大舉向鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的同時(shí),還注重氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。

日前據(jù)外媒報(bào)道，在全球車企開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，德國(guó)車企在這片新領(lǐng)域中也在進(jìn)行戰(zhàn)略部署。針對(duì)電池技術(shù)，戴姆勒表示將保持雙向研發(fā)路線，對(duì)鋰離子電池以及燃料電池技術(shù)都充滿信心。

沃爾沃目前也在進(jìn)行燃料電池技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)完成了技術(shù)的前期調(diào)研，并計(jì)劃首先打造一款20Kw的氫燃料增程器，而沃爾沃首款燃料電池車型或?qū)⒂?0年內(nèi)面市。

據(jù)報(bào)道，全球領(lǐng)先的微型燃料電池技術(shù)公司myFC正在研發(fā)一款電動(dòng)汽車增程器。myFC與Gr?nges合作發(fā)起了該項(xiàng)目，旨在加速電動(dòng)汽車增程器的研發(fā)，并計(jì)劃在2018年推出該款增程器樣機(jī)。

氫燃料電池的出現(xiàn),優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短,使用方式跟燃油車基本一致,且零污染。