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隨著電動(dòng)車在國內(nèi)的日益普及,在問題暴露的同時(shí),也有越來愈多的人開始關(guān)注氫燃料電池車。這樣的科技產(chǎn)物,其中原理也沒那么復(fù)雜。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的研究人員研發(fā)出首個(gè)氫氣傳感器，以滿足未來氫動(dòng)力汽車的性能目標(biāo)。

工信部23日下午舉行新聞發(fā)布會(huì)。有記者問:最近工信部發(fā)布了第三批的推廣目錄,有三款燃料電池汽車入選,這是不是意味著這個(gè)技術(shù)路線可能成為未來重點(diǎn)支持的另一個(gè)發(fā)展方向?

據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日,豐田汽車宣布,將向北汽福田(北汽集團(tuán)子公司)提供燃料電池汽車零部件用于公交車,這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。

韓國接下來將繼續(xù)開展氫燃料和純電動(dòng)的同步推進(jìn)，計(jì)劃在2040年前生產(chǎn)100萬輛氫燃料電池車，并建成1200個(gè)充電樁。

電車資源獲悉，4月22日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司的氫燃料電池汽車項(xiàng)目尚處于合作開發(fā)初期，可能存在項(xiàng)目開發(fā)不成功的風(fēng)險(xiǎn)，可能存在項(xiàng)目開發(fā)不及預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)品無法進(jìn)入國家氫能乘用車公示目錄的風(fēng)險(xiǎn)。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本，如何加快布局加氫站、進(jìn)一步降低氫氣成本，是燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點(diǎn)，對乘用車來說，或許會(huì)更加困難。

2019年4月16日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會(huì)在上海召開,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

氫氣易揮發(fā)、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。

你清楚各地燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)嗎?知道燃料電池汽車在不同的城市能拿到多少補(bǔ)貼嗎?

最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術(shù)地位高、加氫時(shí)間短、續(xù)航高、污染低等優(yōu)勢。

從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。

對于新能源車未來的路線，業(yè)內(nèi)一直存在分歧。大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯近日對媒體表示，技術(shù)開放和技術(shù)路線多樣性是一個(gè)錯(cuò)誤的口號，它會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變革延遲。

近年來國家也開始重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望換發(fā)新的生機(jī)。

隨著氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，國內(nèi)如厚普股份、美錦能源、寧德時(shí)代、比亞迪、雄韜股份等企業(yè)都在進(jìn)行燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。