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中國氫燃料電池汽車推廣應用即將全面鋪開，2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應用元年的預測基本落地。

由于具備制作方法多樣、燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣等優點,氫能在世界范圍內越來越多受到關注和重視。

電動汽車資源網了解到,目前全球建成的加氫站超過300座,但中國目前在運營的卻只有14座,其他加氫站大部分分布在日韓、歐洲及北美地區。為何我國加氫站會如此稀少呢?電動汽車資源網將進行分析。

熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業推廣應用的一塊短板。

氫燃料電池系統的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。

近日北京市發布《關于調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》。通知指出，對新能源汽車(純電動汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1:0.5比例安排市級補助。

氫燃料電池汽車的發展水平就像10年前的純電動汽車一樣。有很大的想象空間，但現實的制約因素也不容忽視。

動力電池汽車理想適用于短距離運輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲存更多的能量，燃料電池更適合重載和長距離運輸。

韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。

氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。

全球燃料電池汽車發展卻出現了分化,我國選擇從商用燃料電池車突破的道路符合中國實際情況。

氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便和安全性好等優勢。普遍認為，氫是能源領域的未來之星，被很多專家稱之為終級能源，認為人類最終應走向氫能社會。

總的說來,中國燃料電池汽車取得了明顯進步。從燃料電池汽車本身技術上,中國燃料電池汽車的特色就是電-電混合動力系統,既符合燃料電池本身技術特點,也適合我國技術創新的產業點。

氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會成為燎原之勢嗎？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？

?新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源,技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車,它包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等,而其中增程式電動汽車是我們今天要講的主角。