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記者從美國汽車媒體獲悉，奧迪與現代官方表示雙方將合作研發氫燃料電池汽車，以便分攤研發成本，更快更有效的促進氫燃料電池汽車的量產，從而加速盈利。

日產日前決定，暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，今后將集中力量發展電動汽車。另外，福特汽車在項聲明中稱，其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關閉。

事實上，燃料電池的發展離不開動力電池技術。國際上已經把燃料電池與蓄電池技術結合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。

根據國家相關產業政策的規劃，燃料電池汽車的規模化和自上而下進行系統化的正面設計開發，并且結合氫能基礎設施網絡的構建，將帶動燃料電池技術的進步。

燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代,而且具有「零排放」、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢,被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創業公司,都對進入這一領域躍躍欲試。

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

我國的純電動車在世界范圍，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電驅動為發展重點是符合國情的正確選擇。

為推動經濟的結構性改革，李克強十分重視企業的技術創新能力，中國已提出加快普及EV等的方針。而燃料電池汽車被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。

據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。

中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展?！蹦敲矗?span style="color:#f00;font-weight:bold;">燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代，而且具有「零排放」、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢，因而被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，公告稱，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，被業界認為是未來清潔環保的理想技術。