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作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。

所謂燃料電池汽車,指的是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。目前,車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。

美國、日本、韓國、中國等多個國家的燃料電池車發展現狀及規劃，誰的推廣力度更大一些呢?

逐漸鋪開加氫站建設的背后,是一場世界范圍內的能源革命,以及國內汽車產業動能的轉型升級。

氫燃料電池車是未來汽車產業技術競爭的制高點。按照相關規劃,我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛,這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”?

近日,日本經濟產業省官民協議會提出,到2050年,日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實現電動化,即不再銷售純內燃機車型,轉為電動汽車、燃料電池車或混合動力車。

據外媒報道，在一次技術成功展示中，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產的超高純度氫氣。

澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。

其實，對于中國而言，目前最需要的，是把精力和耐心放在燃料電池技術研發上。正如一位專家所說，我們還很落后，應該回到實驗室里繼續研究，在膜和催化劑這兩大關鍵問題沒解決好之前，別喊什么商業化。

全球燃料電池汽車發展卻出現了分化,我國選擇從商用燃料電池車突破的道路符合中國實際情況。

當新能源車電池續航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。

日產日前決定，暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，今后將集中力量發展電動汽車。另外，福特汽車在項聲明中稱，其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關閉。

據《日本經濟新聞》最新報道,日產日前決定,暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃,今后將集中力量發展電動汽車。

南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。