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國光電器：9月底已獲國內某新能源汽車頭部客戶定點

純電動車型比例上升、燃料電池車型比例下降。

小卡、微卡車型受到越來越多車企追捧，或與2022年底國補退出，提前布局蠶食2023年輕卡市場份額有關。

現代汽車氫燃料電池重卡 XCIENT Fuel Cell 和氫燃料電池車 NEXO 中國版一起在第五屆進博會上展出。

燃料電池車未來市場發展空間巨大，誰又能從中“脫穎而出”？

從氫燃料電池車產銷情況看，重卡車型占據了絕對的主力地位。

特斯拉電池設備導致美國加州變電站發生火災

到2025年，累計建成制氫站3座以上、加氫站50座以上，滿足6000輛以上氫燃料電池車運行用氫需求；到2030年，滿足氫燃料電池車商業化運營需求。

氫能重卡已接過氫能客車的“接力棒”，成為我國氫燃料電池車商業化落地的“排頭兵”。

作為下一個風口，包括氫燃料電池車在內，新能源商用車將成為中國汽車產業新的增長點。

大力發展氫能和氫燃料電池不僅有助于交通行業早日實現“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結構調整，保障能源安全。

氫燃料電池產業的發展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實現國產化，技術上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產業商業化的進程難以提速。

8月19日，滘口加氫站在廣州市荔灣區滘口汽車站西南側舉行奠基儀式。滘口加氫站計劃總投資1200萬元，設計日加氫量為1000公斤，將滿足100-150輛各類型氫燃料電池車輛的加氫需求

“國家燃料電池汽車示范應用?上海市第一批車輛集中發車儀式”于 8 月 4 日舉行，共計 410 輛上汽燃料電池車（氫動力汽車）將正式投入商業化運營。

近日，深圳市發改委發布《氫能產業創新發展行動計劃2022-2025年（征求意見）》。