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2026年4月份新能源重卡共銷售28140輛，同比增長76.40%，環比增長36.36%。

在干線全面電動化的前夜，海珀特正以技術為帆、以服務為槳，引領氫燃料電池重卡產業加速駛向綠色物流的新篇章。

2026年3月新能源重卡銷售20637輛，同比增長36.73%，環比增長169.76%。

在新一批新車公示的21款新能源自卸車中，純電動（不含換電）自卸車有19款，燃料電池自卸車有2款

未來幾年，固態電池、氫燃料電池、智能駕駛三大方面或將迎來重大突破。

405批新車中，充電牽引車（不含換電）申報21款，換電牽引車申報4款，燃料電池牽引車申報1款。

每個城市群試點期為4年，單個城市群試點期內獎勵上限不超過16億元；20230年全國燃料電池汽車保有量力爭達到10萬輛。

第404批公示中，充電牽引車（不含換電）申報18款，換電牽引車申報9款，燃料電池牽引車申報2款，插電式混動牽引車申報1款。

鄂爾多斯到2028年，全市新能源重卡每年推廣量不低于6000輛，其中氫燃料電池重卡推廣不低于1000輛。

2025年12月燃料電池重卡銷售4202輛，月銷量再創新高。

氫能夢想很豐滿，但財務報表卻很骨感。

2025年12月份新能源重卡共銷售45871輛，創歷史月銷量新高。

氫燃料電池商用車正駛出示范區的圍墻，在十二月寒冷的空氣中嗅到規模化前行的暖意。

氫燃料電池的成本在四年間從每千瓦1.6萬元降至2000元，中國新能源商用車滲透率突破30%的拐點已現，博世正在為一場氫能盛宴布置舞臺。

真正的綠色夢靠市場“闖”出來，而非政策“喂”出來