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日前據(jù)外媒報道，在全球車企開始向新能源汽車轉型的過程中，德國車企在這片新領域中也在進行戰(zhàn)略部署。針對電池技術，戴姆勒表示將保持雙向研發(fā)路線，對鋰離子電池以及燃料電池技術都充滿信心。

近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日制定目標，計劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。該機構將推進相關技術研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

以“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略為指引，我國在燃料電池汽車的關鍵技術攻克、基礎研究和配套設施建設上進行了長期有效的探索和實踐。

未來在新能源汽車方面講更有發(fā)展前景,近日日本東京新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構制定目標,將會在2040年之前普及以氫動力為主的新能源電動汽車。

由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

據(jù)外媒報道，美國加州大學河濱分校的研究人員與斯坦福大學的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維嵌入到氧化還原反應（ORR）活性催化劑組分中，從而生產(chǎn)出價格低廉、能效高、經(jīng)久耐用的質(zhì)子交換膜燃料電池。

韓科院的研究人員描述了一項新技術，通過在氧化物中摻雜少量的金屬質(zhì)材料，可提升固體氧化物燃料電池（SOFC）電極材料的化學穩(wěn)定性。

技術的變革會對很多的整車廠帶來前所未有的技術挑戰(zhàn)，但是汽車行業(yè)了解技術挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，這兩點是一個永遠沒有終點的長跑，而且這個過程將會持續(xù)不斷的在未來延續(xù)下去。

中國汽車工程學會技術總監(jiān)王菊透露，2018年新能源汽車補貼調(diào)整政策或將于年中發(fā)布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。

申報新能源汽車產(chǎn)品的共有73戶企業(yè)的167個型號，其中純電動產(chǎn)品共68戶企業(yè)153個型號。

沃爾沃目前也在進行燃料電池技術的研發(fā)，目前已經(jīng)完成了技術的前期調(diào)研，并計劃首先打造一款20Kw的氫燃料增程器，而沃爾沃首款燃料電池車型或將于10年內(nèi)面市。

在中國交通運輸協(xié)會第七屆中國城市物流發(fā)展年會上，來自西安的新青年控股集團有限公司，以400輛氫燃料電池物流車運營、8座加氫站投建計劃的實際行動，引發(fā)業(yè)界的廣泛關注。

日前，在2018消費電子展（CES）上，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型，新車采用氫燃料電池驅動。據(jù)悉，Nexo車型的NEDC工況續(xù)航里程可達500英里（約合805公里）。

目前，車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料電池汽車可以在一定程度上實現(xiàn)“零排放”。

據(jù)英國媒體報道,作為ix35的繼任者,現(xiàn)代全新2018款氫燃料電池跨界車將在CES消費電子展開上亮相。