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深圳市雄韜電源科技股份有限公司等三方將在全國范圍內就氫燃料電池汽車關鍵零部件的生產、研發及供應鏈等多方面展開深度股權合作和產業合作。

氫燃料電池車是氫能的一個十分重要的應用，而氫燃料電池車的推廣和商業化離不開加氫站基礎設施的建設。

據日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國公司供應燃料電池汽車的關鍵零部件。

雷諾將在佛吉亞（Faurecia）展臺發布氫燃料電池版的雷諾MASTER廂式貨車

電車資源獲悉，濰柴動力股份有限公司12月16日宣布完成對德國ARADEX股份有限公司的戰略收購。

自韓系車進入中國市場以來，現代汽車就一直憑借經濟、耐用和高配置獲得了眾多消費者的青睞，但也為自己打上了 “顏值”和“性價比”等標簽。

純電動汽車（EV）與燃料電池汽車（FCV），被認為是將來新能源汽車行業的兩只主力軍，它們均有著電氣化、綠色清潔和無噪音的特點，然而由于核心技術的不同，它們在很多方面存在著巨大差異。

燃料電池汽車作為一種新能源電動車，只需要一兩分鐘即可加滿燃料，核心組件就是燃料電池，其中質子傳導膜的導電性在很大程度上影響著燃料電池的能量轉化效率。

電車資源獲悉，博世中國氫燃料電池中心11月29日在無錫奠基，該中心將于2020年底建成，并計劃于2021年實現小批量生產。

11月29日，豐田中國宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司（以下簡稱“豐田海南出行”），開始在海南省提供高品質的出行服務。

站在這個路口前，消費者、企業、行業、甚至一些政府官員都產生了疑慮。不破解這些疑慮，新能源汽車產業就會動搖，新能源汽車市場就會波動。

電車資源了解到，沈陽市工業和信息化局和沈陽市財政局11月22日發布《市工業和信息化局市財政局關于進一步明確我市新能源汽車地方財政補貼政策的通知》。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

受技術和成本制約，我國80%的氫產量都來自煤制氫和工業副產氫，并且絕大部分在廠內自產自銷，供給到外部的使用量很少

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。