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新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨(dú)霸汽車市場(chǎng)的場(chǎng)景已經(jīng)時(shí)日無多了。所有人都開始承認(rèn)，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車，誰才是最終答案？

去年底，豐田公司正式在日本發(fā)售氫燃料電池車MIRAI（意為“未來”），這是全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車。與電動(dòng)汽車的長(zhǎng)充電時(shí)間不同，MIRAI只需要3分鐘即可完成加氫，續(xù)航里程可達(dá)700公里。

所有人都開始承認(rèn)，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車，誰才是最終答案？

現(xiàn)代汽車宣布將在韓國(guó)大幅削減ix35途勝燃料電池車售價(jià)四成以上，并考慮在海外市場(chǎng)同樣為燃料電池車降價(jià)，以便同豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃料電池車爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》將于2016年1月1日起實(shí)施。

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布通知稱，自2015年2月1日起，對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅，但對(duì)鋰、燃料等動(dòng)力電池免征消費(fèi)稅。市場(chǎng)人士指出，免稅政策有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。

本屆「EV SHOW時(shí)尚電動(dòng)汽車展」是以“綠色科技、驅(qū)動(dòng)未來”為主題，本屆北京電動(dòng)車展北京之行將集純電動(dòng)車插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、新能源車輛設(shè)計(jì)、新能源車輛技術(shù)為一體的超大盛宴。

東京都政府日前發(fā)布消息稱，將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)期間投資452億日元(約合3.85億美元)，主要用于投資氫燃料電池汽車的補(bǔ)助以及加氫站的建設(shè)。

關(guān)于新能源汽車的新聞似乎從來沒有淡出過人們的視線。從頻上頭條的特斯拉，攻城略地的比亞迪；還有去年年底，豐田汽車公司正式在日本發(fā)售補(bǔ)充燃料僅需時(shí)3分鐘的氫燃料電池車Mirai。

目前我國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，分別對(duì)應(yīng)過渡、中期和長(zhǎng)期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線；將普通的混合動(dòng)力汽車（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車。

在一定程度上，豐田“自獻(xiàn)秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場(chǎng)化掃除瓶頸和障礙，聯(lián)合做大行業(yè)的蛋糕。

多家企業(yè)開始將關(guān)注重點(diǎn)從以往的混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并力圖增強(qiáng)相關(guān)車型的技術(shù)含量。

埃隆?馬斯克強(qiáng)調(diào)，“即使油價(jià)下跌，特斯拉依然會(huì)繼續(xù)開發(fā)和銷售電動(dòng)車”。應(yīng)對(duì)氣候變化、減少化石燃料的使用、生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品是汽車行業(yè)應(yīng)共同追求的目標(biāo)，特斯拉堅(jiān)持的目的就在于此。

豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng)思維等方面有明顯進(jìn)步，僅靠豐田一家來推動(dòng)燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進(jìn)更多企業(yè)和資本加入這一陣營(yíng)，才能 加快發(fā)展步伐。

在中國(guó)扶持新能源汽車發(fā)展初期，燃料電池車并沒有列入重點(diǎn)發(fā)展路線中，比如2008年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策中，燃料電池車沒有獲得補(bǔ)貼。直到2010年出臺(tái)的第二輪補(bǔ)貼中，燃料電池車才被納入。