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以重卡為代表的商用燃油車，是其中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。

隨著小鵬汽車、寧德時代肇慶項目的投產，肇慶建鏈補鏈延鏈強鏈速度加快，助推肇慶從傳統燃油車零配件供應基地加速向新能源汽車產業集群地升級轉型，加速打造廣東新能源汽車新高地。

當存量市場遇上汽車產業變革時代，新舊力量間的較量所引發的能量呈幾何式放大。

豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車 稱不能確定純電動汽車將成為汽車核心

相比燃油車企對尾氣排放和生產環節的減排關注，在新能源汽車領域，汽車行業還關注到回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

國軒高科：新能源汽車需求增長態勢不會改變 看好新能源動力電池長期發展

著名經濟學家任澤平在社交媒體發文，建議推出五年內燃油車禁售時間表，河北以南，大力發展新能源，雙碳，擴大內需。

4月19日，中信證券研報指出，在新能源汽車補貼退坡大背景下，疊加燃油車價格戰影響，2023年一季度新能源汽車銷量承壓，產業鏈各環節排產較弱，相關公司經營端受到一定壓力，去庫存行為明顯。

據美國媒體周四報道，拜登政府將于下周三提出美國有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放規則，但不會強制要求只準銷售電動汽車或禁止銷售燃油車。

后續國四車退出會空出部分市場容量，加之限制超載也會給國六車增量的機會、以及重卡出口有望延續增長勢頭，這些方面預計會使重卡行業在未來連續三年乃至五年呈現一個向上的趨勢。

作為中國新能源汽車行業的領頭羊，深圳的本土汽車企業——比亞迪，為實現新標準、擺脫傳統燃油車束縛，推出了全新純電動自卸車T31。

重卡行業迎來了一個官宣全面停產純燃油車的品牌，長征汽車。長征汽車在去年宣布了2022年6月5日全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。

當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛議案。

當前，越來越多的車企相繼宣布停產、停售燃油車的時間表。“燃油車時代”似乎正在成為過去式。

2023年，新能源汽車行業將面臨政策環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場的競爭愈加激烈。