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新能源汽車自燃、安全事故問題頻發引發各方重視，破解新能源汽車安全問題刻不容緩。

選擇跟隨降價，還是推出保價政策，堅定不降價，車企不斷出招，戰火繼續燃燒。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

自今年5.21央視曝光輕卡行業“大噸小標”亂象之后，這把大火已燃燒將近四個月。如今隨著余溫的不斷退卻，藍牌輕卡也正在走向合規化。

8月14日，四川宜賓市一江淮電動汽車發生起火自燃事件，從監控視頻上來看，車是在行駛過程中突然冒煙，瞬間爆燃，整車瞬間開始燃燒，從視頻上來看從冒煙至起火僅3秒時間。

作為旁觀者的我們,無法說清楚“羅生門”之中的是非黑白,但可以肯定的是,這場戰火牽連甚廣,此外還將持續燃燒,不論最后結果如何,深陷其中的東方精工、普萊德、寧德時代都將深受影響。

進入夏季以來，接連發生了多起電動汽車火災事故，引起了社會各界的廣泛關注和憂慮，新能源汽車為什么火災頻發？是什么原因引起的火災？能不能控制？能不能預防？

會燃燒的除了純電動車,如今還多了加氫站。

《南陽日報》頭版頭條刊發《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》一文，報道稱,南陽高新區金華青年汽車氫能源整車項目研發的水氫發動機正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。

一輛特斯拉Model S電動汽車在香港發生自燃事故。這輛特斯拉停在新蒲崗廣場約半小時后，電池開始冒煙，火苗出現，當時該車并沒有進行充電。燃燒過程中出現三次爆炸，消防隊員用了45分鐘才撲滅大火。

4月22日午后，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8 發生燃燒。

在部分業內人士看來，如何降低燃料電池系統的成本，如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本，是燃料電池車實現商業化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點，對乘用車來說，或許會更加困難。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。

據外媒報道,瑞典公司Zemission研發出一款零排放的催化燃燒器,用于給電動汽車和混合動力汽車加熱。該設備可通過增加插電式電動汽車的續航里程來提高電動汽車(EV)普及率。

一輛捷豹I-PACE純電動SUV停在住宅旁，車身已經因為長時間燃燒而熏黑，車頭破損嚴重。目前起火原因以及人員傷亡情況未知，捷豹已經介入調查，并取得該事故車輛。