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養殖物流絕非邊緣場景，而是剛需足、適配強、降本效果突出的核心市場。

一臺單程1000公里的電動重卡，只是破解干線物流電動化難題的一個開端。

新能源大車隊是可復制、可盈利的行業新范式。

日前，地上鐵聯合上汽躍進舉辦“全電城際 · 推動物流電動化新里程”城際場景解決方案沙龍。

地上鐵新能源車服網絡攜手寧德時代、時代新安等生態合作伙伴共同探討了城際物流場景全面電動化轉型升級之路。

伴隨物流運輸業智能化、高效化轉型浪潮的到來，城市物流電動化、智能化成為新的風口。

推動城區物流電動化，加大“綠色物流區”執法力度。

普天新能源有限責任公司總經理助理趙宇圍繞“物流領域經驗分享”、“現階段定位的思考”帶來了題為“充電基礎設施運營商在物流電動化領域的角色轉化”的主題演講。

在趙健看來，城市物流電動化的兩個根本問題是：第一，造什么樣的電動物流車？第二，如何使用電動物流車？但是在后補貼時代，很多主機廠對于這兩大問題的思考，并沒有切中要害。

物流車輛的三高特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領域，而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一，因此物流領域將是下一步電動汽車推廣的重要方向。

電動汽車資源網了解到，深圳近日正式發布《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》。根據行動計劃，深圳將城區物流電動化工程、柴油車改造工程等作為重點工作。

今年4月，市政府常務會議原則通過了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，深圳將綜合實施城區物流電動化、柴油車改造、綠色港航、綠色施工、綠色生活等十大工程。

市場人士大多認為，將開始，物流電動化的替代空間進一步放大。越來越多接近需求驅動的車型快速出現，對新能源汽車行業的健康有序發展逐漸起到核心支撐作用。

9月底，福田汽車攜旗下福田風景V5純電動物流車亮相電動汽車資源網舉辦的“2017中國深圳第二屆新能源汽車(物流車)挑戰賽”，其在現場出色的表現獲得用戶和媒體的關注。

近幾年，我國物流行業發展迅速，物流車的地位也逐漸上升，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，比亞迪推出覆蓋全面的物流電動化產品，以經濟、品質、環保的產品優勢，引領物流行業走一條可持續發展的電動化道路。