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這是一個重要節點。

正當重卡、輕卡市場四季度表現連續超預期的同時，商用車市場的另外一個細分領域——新能源物流車市場，卻已經一路跌至低谷。

補貼退坡后，在狼狽不堪的新能源物流車市場，幾座城市出現了新的趨勢。千城千面千個市場，或許能夠帶來些許參考。

當下廣州的無為而治，有意無意地培育出了當前國內最健康的新能源物流車市場。

11月17日，廣州首家SRM鑫源新能源專營店廣州車車邦新能源汽車服務公司正式開業。這意味著SRM鑫源新能源正式亮相廣州市場，將為廣州新能源物流車市場提供車型豐富，質量優異的新能源物流車。

在政策驅動與市場驅動換擋之際，江鈴終于大舉進軍新能源物流車市場。

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在峰會上做《新能源物流車市場如何度過補貼潮后的“斷奶期”？》精彩演講。

“最近北京新能源物流車市場利好不斷，已有不少客戶前來咨詢購車事宜，苦日子終于熬出頭兒了。”近期，記者走訪北京物流車市場時，某品牌銷售人員興奮地說道。

隨著廣西物流運輸市場對新能源純電動物流車需求的火爆，以及國家大力推進發展新能源汽車的前提下，目前廣西各大新能源車企抓住機遇抓快產銷新能源純電動物流車并投入市場運營，市場運營效果非常好。

據中汽協的數據，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達到6.6%。新能源物流車市場低迷，而此次地補的撤銷對于純電動物流車市場更是雪上加霜。

將對南京新能源物流車市場起到較大的促進作用

聚焦到純電動物流車領域，受路權、配套設施等方面的制約，北京純電動物流車市場一直不溫不火。此次取消地補，是否再次給該市場沉重一擊？

?近日，深圳市交通運輸局發布的《申報指南》提出，純電動物流車資助金額將按照提供驅動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發放，單車三年資助總額不超過7.5萬元。

6月14日，開瑞新能源總經理胡湘成、常務副總經理趙維華一行到訪電車資源，胡湘成針對新能源物流車市場發展趨勢、當前行業存在的問題發表了看法。

4月20日，“E往直前·V我藍天”2019黑龍江向新而行新能源汽車發展峰會在哈爾濱盛大召開，來自全國200人云集哈爾濱，共商哈爾濱新能源汽車發展大計。