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在新能源物流車產(chǎn)業(yè)向縱深推進(jìn)的過(guò)程中，二手車市場(chǎng)悄然火爆“一車難求”。

別光看上市破發(fā)，機(jī)場(chǎng)無(wú)人車賽道潛力在線，只是持續(xù)變現(xiàn)還得再等等

夾在中間的維修廠，成了所有矛盾的集中爆發(fā)點(diǎn)。

重慶魯班以三電再制造為核心，以技術(shù)培訓(xùn)為特色，以全鏈條服務(wù)為支撐，構(gòu)筑了難以逾越的差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

2026連環(huán)政策發(fā)布，貨運(yùn)嚴(yán)管大年開(kāi)啟！

26年5月第三周，無(wú)人物流車行業(yè)熱點(diǎn)資訊。

2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人配送車行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證期”全面邁入“合規(guī)運(yùn)營(yíng)期”。

以北京為例，2026年，汽油每噸年內(nèi)累計(jì)上漲2580元、柴油每噸累計(jì)上漲2485元！

自備車市場(chǎng)復(fù)蘇，但啃起來(lái)并不容易。

佑駕創(chuàng)新斬獲 200 臺(tái)真無(wú)圖無(wú)人物流車大單，對(duì)比甩柜、拖掛籠箱、普通箱柜三類貨箱形態(tài)，無(wú)圖技術(shù)賦能下，普通箱柜最適配末端配送，仍然是行業(yè)規(guī)模化落地的主流選擇。

無(wú)人物流車在校園吃灰，到底是管理嚴(yán)格還是技術(shù)不成熟？所有科技落地，最終都要回歸真實(shí)的民生需求和商業(yè)邏輯。褪去熱鬧的科技濾鏡，無(wú)人車想要真正扎根校園，還有太多細(xì)節(jié)需要打磨。

4月新能源物流車動(dòng)力電池與電機(jī)市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，車型結(jié)構(gòu)分化、企業(yè)格局固化、新銳品牌突圍成為核心特征。

2026年5月11日，西安市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案的通知》政策，政策要求到2030年，全市功能型低速無(wú)人載具突破1000輛。

運(yùn)營(yíng)商無(wú)論手上有5臺(tái)還是50臺(tái)車，這一整套后臺(tái)運(yùn)維班子基本都需要配齊。這意味著，在一個(gè)車隊(duì)的早期階段，每臺(tái)車上分?jǐn)偟降娜肆Τ杀緲O高，形成巨大的“人車比”重負(fù)。16個(gè)“保姆”伺候1臺(tái)“老爺車”：無(wú)人物流車運(yùn)營(yíng)成本到底多高？

從客貨郵，到無(wú)人車滲透到“快遞進(jìn)村”，下沉市場(chǎng)留給新能源物流車的機(jī)會(huì)真的不多了。