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日前，電動汽車資源網記者獲悉，工信部發布《第五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄發布》，共493款新能源汽車入選。

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業都將面臨補貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業應該何去何從？

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員做題為“乘用車分時租賃對電動物流車推廣應用的啟示探討”的重要演講，首次提出電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系。

幻速新能源營銷總監雷勝鵬告訴記者：“北汽銀翔2017年新能源銷售目標15000臺，在售車型將實現3款物流車和2款乘用車。”

23日下午，深圳市電車邦新能源科技有限公司總經理陳德寶做題為“城市物流+新能源”的演講。

廈門金旅海獅純電動物流車，不僅拿下賽式含金量最高的綜合性能優秀獎，還同時獲得最佳節電能力獎、組委會推薦獎和用戶最佳評價獎總共四項大獎，成為本屆比賽一大亮點。

12月的純電動物流車市場，人們的預期不是一般的高。最近，有人告訴筆者，12月份的純電動物流車市場產量有望達到6萬輛。

“不是我們不想繼續使用，但這一個月下來，續航里程根本沒法滿足運營要求。這種情況，不把車子退還廠家，還能怎樣？”

范永軍認為，新能源物流車推廣應以終為始，即以最終服務對象的需求為出發點進行思考。后補貼時代新能源物流車的推廣模式將由直銷、口碑營銷、以租代售等模式轉向全產業鏈整合平臺營銷。

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態，究其原因，還是目前純電動物流車受補貼政策影響太大。面對終究會到來的補貼退坡，企業必須苦練內功，結合純電動物流車本身的特點，調整研發戰略。

23日下午，地上鐵租車(深圳)有限公司運維總經理黃迅發表了題為“構建城市綠色運力網”的主題演講。

23日，重慶瑞康新能源汽車有限公司總經理胡利勇發表了“新能源物流車后補貼時代運營方向的思考”的主題演講。

23日，行業專家學者、新能源汽車運營商、主機廠高管共同探討“‘后補貼時代’運營運營模式”，解碼后補貼時代如何通過運營模式的創新，提升新能源汽車的運營能力。

深圳作為新能源汽車推廣的排頭兵，對電動物流車的推廣也十分重視，在23日的主題演講上，深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明分享了“深圳市新能源物流車在城市配送領域的推廣應用”情況。

23日上午，陜西通家汽車股份有限公司研究院常務副院長李博做題為“打造綠色安全城區智慧物流生態圈”的演講。