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近日，比亞迪向深圳中外運敦豪國際航空快件有限公司交付了首批35輛T3純電動物流車，用于深圳CBD及周邊地區的日常物流派送。

物流車市場具有客戶群體集中、客戶需求相對統一、市場容量大等特點。同時，在運營成本方面，純電動物流車與傳統燃油車相比優勢明顯。因此，新能源專用車領域，尤其是城市物流領域具備良好的市場需求和發展前景。

不妨先來了解一下各地出臺的一些關于新能源專用車的補貼政策，以便在國家政策出臺后能一舉拔得頭籌。

近日，3000臺東風沃特瑪純電動物流車，將陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。沃特瑪創新聯盟在沿路已建設11個充電站和31臺充電樁。

經過我們這次實地跟蹤，純電動物流車在冬季天氣中行駛，其續航里程、每公里耗電量等能耗大致增加5%，只要安全規范駕駛，提前做好路徑規劃，它能有效的保證貨物的順利抵達。

鼓勵企業使用符合標準的新能源城市配送車型,提升配送的標準化、智能化、低碳化水平。

網上購物特別是電子商務物流需求等保持高速增長，快遞業務量隨之保持快速增長。根據中國物流與采購聯合會和京東集團聯合調查的電商物流運行指數顯示，10月份同比指數為119點，比上月回升0.5點。

291批純電動專用車產品中物流車從統計來看，73款純電動專用車產品中，物流車占比最多，其次是環衛車和冷藏車。采用的電池多數為三元材料鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。

電動物流車的續航一直是用戶關注的焦點，南汽專用車H9純電動微面搭載電量為55kWh，工況滿載續航里程可達240km。如此續航，對城市配送來說簡直小case！

現在快遞最后一公里的運輸工具大都還是電動三輪車等老舊設備,但其較低的效率和處于管制地帶的尷尬地位使其爭議頗大，如果駕駛不善還極有可能造成配送貨物的損壞和丟失

電動物流車的發展離不開政府的支持，但補貼退坡恐怕難以阻擋，但所謂他山之石，可以擊玉，如抓住物流行業的政策紅利來推動電動物流車的發展。

《2017-2021年中國新能源物流車行業深度調研及投資前景預測報告》中指出，千億級的市場空間，及政府的著力扶持，已吸引眾多產業資本涌入電動物流車領域。目前

由電動汽車資源網舉辦的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”的“首屆中國新能源汽車行業年度頒獎盛典”將于12月22日在深圳中海凱驪酒店舉行

日前，一張關于珠海從明年起取消車輛通行費年票制的文件照片在社交網絡上瘋傳。記者隨即從權威部門獲悉，該文件屬實。

據了解，新能源車“計時租賃”模式暫定每公里收費1元，超過100公里租賃費用相應下降。就租賃費用而言，各大快遞公司持歡迎態度，但實際推廣有一定難度。